En juin de cette année, une Hyundai Kona a roulé jusqu’à un atelier de réparation à Cheltenham, en Angleterre. bourdonner doucement, comme les véhicules électriques le font, il semblait fonctionner parfaitement. Mais l’assureur n’était pas prêt à le signer. La voiture avait été impliquée dans une collision mineure, ce qui avait endommagé son boîtier de batterie. Un autre atelier de réparation, à environ une heure de route, avait été invité à remplacer le boîtier, mais ils ne savaient pas comment. Et donc, la voiture s’est retrouvée ici à Cheltenham, devant Matt Cleevely, propriétaire de Cleevely Motors. Quand il et ses collègues l’ont ouverte, ils ont été stupéfaits. Bien sûr, le boîtier en métal avait quelques éraflures légères – des marques mineures faites par l’un des bras de suspension arrière de la voiture, qui avait été secoué pendant l’incident – mais rien de plus. «Ils avaient subi des dommages physiques très mineurs qui n’ont ni compromis l’intégrité du boîtier de batterie, ni représentaient un danger d’une quelconque façon», explique Cleevely. «Je l’ai juste trouvé massivement exagéré. Il a haussé les épaules et a quand même échangé le boîtier – comme l’a voulu l’assurance. Cela lui a coûté 600 livres (745 dollars), taxes comprises. Au cours des trois dernières années, le nombre de voitures électriques sur les routes du Royaume-Uni a plus que doublé, atteignant environ 850 000, selon les estimations de la RAC, une société de remorquage et d’assurance. Aux États-Unis, cette année, plus d’un million de véhicules électriques devraient probablement être vendus, un record potentiel.
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‘Écrit par Emma Roth, dont le portfolio couvre aussi bien les percées technologiques grand public, les dynamiques de l’industrie du
