New York veut plus de Uber électriques. Tout le monde est fou.

George Saliba ne comprenait pas: pourquoi tous ces gens du Bronx se précipitaient-ils soudain dans son concessionnaire de véhicules électriques à Ewing, dans le New Jersey? Pourquoi voulaient-ils tous le modèle Y noir de Tesla? Et pourquoi continuaient-ils à affluer? Les autres vendeurs de véhicules électriques dans la région du tri-État étaient également occupés. La raison? Un changement de règles au sein de la Taxi and Limousine Commission de New York, ou TLC. Au milieu d’octobre, une mise à jour, la première en cinq ans, a permis à tout chauffeur aspirant d’Uber et de Lyft de postuler librement pour une licence de conduite à New York. Tout ce dont ils avaient besoin, c’était d’un véhicule électrique. Le programme, qui fait partie d’un programme plus large de la Commission du Taxi appelé Green Rides visant à avoir une flotte de taxis et de véhicules électriques entièrement électriques à New York d’ici 2030, fait partie de la stratégie de la ville visant à obtenir un nombre accru de conducteurs de véhicules électriques. La logique est la suivante: augmenter soudainement le nombre de véhicules électriques sur la route et les entreprises de recharge vont se précipiter pour installer leurs chargeurs. Beaucoup de gens veulent conduire pour des entreprises de covoiturage, mais New York, qui réglemente fermement les conducteurs, a limité pendant des années le nombre d’Ubers et de Lyfts autorisés sur la route. Plus maintenant. Gagnant-gagnant, non? Pas du tout. Trois semaines après le lancement du programme, un groupe représentant les chauffeurs de taxi et de covoiturage de la ville a demandé l’intervention du tribunal. Ils ont argué que les régulateurs de la ville n’avaient pas suivi les bonnes procédures avant de créer le nouveau programme et que cela ferait baisser les salaires des conducteurs existants et augmenter la congestion du trafic. Au début du mois de novembre, un juge de tribunal d’État a ordonné une pause dans le programme.