SEOUL, en Corée du Sud – Les conducteurs de véhicules électriques semblent soit aimer ou détester les sons de groupe motopropulseur factices qui accompagnent leurs voitures. Certains s’emparent pleinement des bruitages d’ambiance de vaisseau spatial ou de jeux vidéo, tandis que d’autres ne peuvent les désactiver assez vite. Je fais partie de ceux de la dernière catégorie, croyant depuis longtemps que le meilleur atout d’un véhicule électrique est son fonctionnement silencieux. Ou du moins, c’est ce que je croyais jusqu’à ce que je conduise la Hyundai Ioniq 5 N plus tôt ce mois-ci.
Lorsque vous mettez le Ioniq 5 en mode N, il utilise plusieurs profils de son – des effets sonores typiques de vaisseau spatial au bruit d’un moteur turbo chargé de hatchback. Je dis «essayant» car, eh bien, aucun des bandes-son n’est particulièrement bon ou de haute qualité. J’ai entendu des choses meilleures dans Gran Turismo. Comme, le premier Gran Turismo. Quoi qu’il en soit, lorsque vous activez le mode N, le cluster numérique digital de 12,3 pouces affiche également un compte-tours au milieu, avec une aiguille qui se repose à un régime fictif au ralenti. Les palettes de freinage régénératif fixées au volant deviennent soudain des sélecteurs de vitesse, et le son du « moteur » augmente et diminue au fur et à mesure que vous passez à chaque « vitesse ». (Lisez tout cela comme des guillemets – cela aide.) Vous pouvez faire rebondir l’aiguille du compte-tours sur le « rev limit » et la livraison de couple de l’Ioniq 5 N se coupe, tout comme dans une voiture à combustion interne. Au fond de moi, je sais que tout cela n’est qu’une ruse – une fausse programmation informatique destinée à tromper mon cerveau. Mais je le laisse faire – et je l’apprécie. Ces sons stupides et ces changements de vitesse stupides sont légitimement amusants. Hyundai appelle cette technologie N E-Shift, et vous pouvez l’éteindre si vous préférez une expérience de conduite électrique plus traditionnelle. Mais combiné avec la bande-son d’un moteur turbo censé être petit, j’adore le sentiment de passer les vitesses. Chaque fois que je désactive E-Shift, mon cerveau continue à penser que je suis en surrégime et que je dois passer la vitesse supérieure. Et quand je désactive N E-Shift et N Active Sound, je ne m’amuse pas autant. Ces deux fonctionnalités superflues, mais amusantes, ajoutent vraiment à l’expérience Ioniq 5 N.
