Il existe des « preuves raisonnables » que Tesla et Elon Musk étaient au courant des déficiences d’Autopilot qui ont causé la mort de l’utilisateur de Model 3 en 2019, a déclaré un juge de la Floride, ouvrant la voie à un nouveau procès en responsabilité. Le juge Reid Scott du circuit court du comté de Palm Beach a statué [PDF] la semaine dernière que les preuves présentées auparavant dans le cadre d’un procès civil sur la responsabilité de Tesla dans la mort de Jeremy Banner indiquent que Tesla et Musk savaient que Autopilot avait une mauvaise capacité à détecter la circulation transversale. Mais en dépit de ces prétendues connaissances, rien n’a été fait pour corriger le système après la mort de Joshua Brown en 2016, qui a précédé celle de Banner en 2019. Autopilot était activé dans les accidents de Banner et Brown, qui sont survenus lorsque ces derniers et leurs Tesla ont échoué à remarquer la circulation transversale. Brown et Banner sont passés sous les remorques de semi-remorques circulant sur leur trajet, ce qui a décapité leurs véhicules. The Register avait précédemment couvert l’affaire Banner après qu’il a émergé cet été que deux ingénieurs d’Autopilot Tesla avaient témoigné devant le tribunal que Autopilot avait été publié sans la capacité de reconnaître la circulation transversale, et avait déclaré au tribunal qu’Autopilot n’avait été conçu que pour être utilisé sur les autoroutes avec des glissières centrales car « c’était techniquement ‘une chose très difficile’ pour les composants matériels et logiciels de prendre en compte la circulation transversale », selon un ingénieur. L’ingénieur a également déclaré qu’Autopilot pouvait être activé et utilisé sans glissière centrale. Les témoignages des ingénieurs ont été un élément clé de la plainte de la famille Banner, et faisaient partie d’une requête de cette dernière visant à ajouter une demande de dommages-intérêts punitifs à la plainte originale qu’elle a déposée contre Tesla. Selon le juge, les témoignages des ingénieurs et les preuves supplémentaires suffisent pour qu’un jury puisse juger Tesla coupable de mauvaise conduite intentionnelle et de négligence grossière.
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