Nous aimons les nouvelles idées bizarres d’ingénierie ici chez Ars, et aujourd’hui nous avons une idée particulièrement intéressante dans le domaine des voitures électriques. Il s’appelle Uni Wheel, et il a été conçu par Hyundai et Kia comme un moyen de révolutionner la disposition d’une transmission électrique pour mieux utiliser l’espace. Les constructeurs automobiles disent en fait qu’il n’est pas seulement destiné aux voitures – le nouveau système de transmission fonctionne avec des diamètres de roues allant de 10 cm à 63 cm. Pour les amateurs d’EV d’un certain acabit, il y a quelque chose d’un peu inefficace dans la manière dont presque toutes les transmissions électriques sont disposées. Pas la batterie au milieu, cependant – bien qu’elle soit volumineuse et augmente la hauteur totale des EV, elle a du sens pour la répartition des masses, bien que les gens travaillant sur des batteries en fibre de carbone structurale aient des idées un peu différentes à ce sujet. Le problème est l’unité d’entraînement électrique, un gros machin qui contient le moteur électrique, un certain nombre de rouages et généralement quelques électroniques de puissance. Ils prennent de la place entre les essieux et doivent être empaquetés autour d’eux. Une alternative consiste à monter le moteur électrique de chaque roue entraînée au niveau du moyeu de roue. Le Lohner-Porsche Mixte Hybrid a utilisé cette approche en 1900, mais elle a été largement évitée à l’exception des constructeurs automobiles toujours en difficulté avec le développement – Lordstown, Endurance et Aptera – en partie parce qu’elle a des effets néfastes sur le poids non suspendu, et en partie parce qu’être non suspendu signifie que le moteur subit les mêmes chocs et les mêmes chocs que la roue. Le Uni Wheel fait quelque chose de différent. Chaque roue entraînée a toujours son propre moteur électrique, mais il est monté beaucoup plus près de la suspension, ce qui libère plus d’espace entre les essieux (qui pourraient être utilisés pour plus de modules de batterie). Le problème jusqu’à présent, c’est que les articulations classiques ne peuvent pas faire face aux angles qui seraient nécessaires, compte tenu du fait que l’arbre de transmission est plus court, allant du moteur à la roue.
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