Le sénateur américain Edward Markey (D-Massachusetts) est l’un des élus les plus engagés technologiquement. Et comme de nombreux lecteurs d’Ars Technica engagés technologiquement, il n’aime pas ce qu’il voit en termes de politique de confidentialité des constructeurs automobiles. Vendredi, le sénateur Markey a adressé une lettre à 14 constructeurs automobiles avec une variété de questions sur les politiques de confidentialité des données, les encourageant à faire mieux. Comme l’a rapporté Ars en septembre, la Fondation Mozilla a publié un rapport cinglant sur le sujet de la confidentialité des données et des constructeurs automobiles. Les problèmes étaient répandus : la plupart des constructeurs automobiles collectent trop de données personnelles et sont trop impatients de les vendre ou de les partager avec des tiers, a constaté la fondation. Le sénateur Markey a fait référence au rapport de la Fondation Mozilla dans ses lettres, qui ont été envoyées à BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Stellantis, Subaru, Tesla, Toyota et Volkswagen. Le sénateur s’inquiète des importantes quantités de données que les voitures modernes peuvent collecter, y compris du potentiel troublant d’utiliser des données biométriques (telles que le taux de clignement et de respiration d’un conducteur, ainsi que son pouls) pour déduire l’humeur ou la santé mentale. Le sénateur Markey s’inquiète également de l’utilisation par les constructeurs automobiles du Bluetooth, qui, selon lui, a permis d’étendre «leur surveillance aux données n’ayant rien à voir avec le fonctionnement du véhicule, telles que les données des smartphones connectés sans fil au véhicule». «Ces pratiques sont inacceptables», a écrit le sénateur Markey. «Bien que certaines pratiques de collecte et de partage de données puissent avoir de véritables avantages, les consommateurs ne devraient pas être soumis à un vaste appareil de collecte de données, avec des divulgations cachées dans de longues politiques de confidentialité remplies de jargon juridique. Les voitures ne doivent pas – et ne peuvent pas – devenir un autre lieu où la vie privée est reléguée au second plan.»
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