Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé de testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit le style EV comme une « blague à bas nombre de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la première révélation du concept de Cybertruck à bords tranchants et aux angles agressifs, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’institut de design créatif de Detroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, intransigeant. « Nous voulons être le leader de la technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai, HiPhi, est tout aussi impressionnante. De même, le concept de Hyper Force de Nissan, présenté au Japan Mobility Show en octobre, semble sorti tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, persiste obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.