La Chevrolet Blazer 2024 en première conduite: la plate-forme électrique de GM passe au mainstream

DEL MAR, Californie – Les Américains aiment les SUV de taille moyenne – en tout cas, les planificateurs de produits automobiles américains. Ces SUV ont remplacé les berlines et les breaks comme véhicule familial de choix, offrant tous les avantages d’une voiture à hayon avec une position de conduite élevée. Il y en a maintenant un nouveau en ville, un modèle électrique de la Chevrolet Blazer. Ce n’est pas une conversion EV de la Blazer existante, mais un nouveau modèle construit sur la même plate-forme dédiée que le Cadillac Lyriq. Après quelques heures de conduite de la nouvelle Blazer EV aux environs de San Diego, voici ce que nous avons appris. Avec le temps, la Blazer EV sera disponible en trois finitions (LT, RS et SS) et en configuration traction avant, traction arrière et traction intégrale. Mais pour l’instant, Chevy commence avec la Blazer EV RS, disponible avec un seul moteur entraînant les roues arrière et une batterie de plus grande capacité, ou une variante traction intégrale avec une batterie de plus petite capacité. Chevy nous a permis de conduire la Blazer EV RS RWD de 57 200 $ d’abord, alors commençons par là. Elle utilise une batterie de 102 kWh pour une autonomie EPA de 324 miles (521 km), alimentant ainsi un moteur électrique permanent de 340 ch (254 kW) et 325 lb-pi (440 Nm). Cette version peut se recharger rapidement en courant continu jusqu’à 190 kW – Chevrolet a refusé de donner un temps de charge à 80 %, mais a affirmé qu’elle ajoutera 78 miles (125 km) d’autonomie en 10 minutes en se chargeant à cette vitesse. L’autre spécification qui est en vente en ce moment est la Blazer EV RS eAWD de 56 200 $. Elle est moins puissante, offrant un total de 288 ch (214 kW) et 333 lb-pi (451 Nm) à partir d’un moteur d’induction à l’essieu avant et d’un moteur électrique permanent à l’essieu arrière.