Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les conceptions sont-elles si machistes ?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi empreint de testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la forme de l’EV comme une « blague de basse qualité », une « qui n’existe que dans les rêves fous des fans de Tesla ». En effet, lors de la première révélation du concept Cybertruck angulaire, aux arêtes vives et agressif, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’université de Detroit, était incrédule: « Mais qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, le PDG de Tesla, n’était évidemment pas désolé. « Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris des lunettes noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau du camion était assez grand pour « y monter un lance-missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau fleuron de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar de HiPhi, basée à Shanghai, est tout aussi impressionnante. De même que le concept absurde de Nissan, Hyper Force, présenté au Japan Mobility Show en octobre, qui semble sorti tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes égaleraient les ventes annuelles de camions Toyota aux États-Unis), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque 50/50 entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis seuls, continue obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.