Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design de voiture aussi chargé en testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer de voitures britannique Adrian Clarke a décrit la stylistique de l’EV comme une « blague à bas niveau de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du concept Cybertruck angulaire, aux bords tranchants et agressif, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’Institut des Arts de Detroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, intransigeant. « Nous voulons être le leader en technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds de noir, y compris de lunettes noires de pilote, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « y monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer une esthétique automobile aussi tonitruante et masculine. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai, HiPhi, est tout aussi impressionnante. De même que le concept absurde de Nissan, Hyper Force, dévoilé au Japan Mobility Show en octobre, et qui ressemble à s’y méprendre à une voiture de course-poursuite issue de Death Race 2000. Mais il existe clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque équitable entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, continue obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.