Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design automobile si plein de testostérone, si ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la silhouette de la voiture électrique comme une «blague à bas nombre de polygones», une «qui n’existe que dans les rêves fous des fans de Tesla». En effet, lors de la présentation initiale du concept de Cybertruck angulaire, aux arêtes vives et agressif, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’école de Detroit pour les études créatives, était incrédule: «Qu’est-ce qui se passe là-bas?» Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, intransigeant. «Nous voulons être le leader en technologie apocalyptique», a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds en noir, y compris des aviateurs noirs, ressemblant à un refus de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau du camion était assez grand pour «monter un lanceur de missiles». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau drapeau de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La voiture de luxe électrique HiPhi de Shanghai est tout aussi impressionnante. De même, le concept de Nissan Hyper Force, présenté au Japan Mobility Show en octobre, semble sorti tout droit de Death Race 2000. Mais il existe clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre les conducteurs masculins et féminins aux États-Unis, continue obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.