‘Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les conceptions sont-elles si machistes?’

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé en testostérone et aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Adrian Clarke, designer automobile britannique, a décrit la stylique de la voiture électrique comme une « plaisanterie à bas niveau de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du concept de Cybertruck angulaire, aux bords tranchants et agressif, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’université des Beaux-Arts de Detroit, était incrédule : « Mais qu’est-ce qui se passe là-bas ? ». Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien entendu, intransigeant. « Nous voulons être les leaders de la technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires de pilote, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le lit de la camionnette était assez grand pour y « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau modèle phare de Tesla n’est que le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar de HiPhi, basée à Shanghai, en est tout aussi proche. Nissan propose également son concept absurde de Hyper Force, dévoilé au salon de l’automobile de Tokyo en octobre, qui semble sortir tout droit de Death Race 2000. Mais il existe clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15 % des pré-commandes équivaudraient aux ventes annuelles de camionnettes aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, continue obstinément à privilégier une perspective masculine sur la manière dont les voitures doivent être.