La plage de fonctionnement quotidienne ne pose pas de problème avec le Mitsubishi Outlander PHEV 2024

Que penser de Mitsubishi, maintenant que nous sommes presque à un quart du siècle? Pour les passionnés d’un certain âge, la marque est synonyme de rallye et de berlines toutes roues motrices crachant le feu avec des intervalles de service extrêmement courts. Pour mon ancien moniteur d’auto-école, Mitsubishi était la Mercedes du Japon. Et une Mitsubishi était même la première voiture électrique que j’ai passée en revue pour Ars, il y a bien longtemps, en 2012. De nos jours, on a plutôt l’impression que c’est la troisième marque de l’alliance Nissan-Renault. Les rallyes sont loin d’être aussi populaires qu’auparavant, et sa gamme aux États-Unis se limite à trois VUS et au Mirage de moins de 20 000 $, tous axés sur la valeur plutôt que le luxe. Mitsubishi n’a pas suivi le i-MiEV électrique avec un autre véhicule électrique, mais il fabrique une transmission hybride rechargeable pour le SUV Outlander. L’Outlander est relativement abordable selon les standards d’aujourd’hui, à partir de 40 345 $, et une semaine passée avec un modèle de 2024 m’a montré qu’il s’agissait d’un hybride rechargeable solide avec une batterie suffisamment grande pour que la plupart de vos trajets quotidiens soient sans émissions. Selon les sentiments de notre public, il est possible de se sentir que l’hybride rechargeable a presque été abandonné au profit de véhicules électriques plus en vogue. Et les données de Consumer Reports ne sont pas particulièrement flatteuses quant à la fiabilité des hybrides rechargeables, bien que cette publication ait constaté que les hybrides rechargeables (et les véhicules électriques) sont moins chers à entretenir qu’une voiture qui ne fonctionne qu’à l’essence. Ars a en fait testé le nouvel Outlander PHEV il y a un peu plus d’un an. Mais un événement de première conduite organisé par un constructeur automobile est géré de manière à ce qu’une semaine passée avec une voiture ne soit pas une perte de temps.