Il semble que je pense beaucoup à la camionnette électrique de Ford, le F-150 Lightning. Plus tôt cette semaine, nous avons reçu des nouvelles de baisses de prix et d’augmentations de prix. Avant cela, il y avait une réduction en attente de la production prévue. Pris comme tel, c’est simplement la version entièrement électrique de la camionnette préférée des Américains – et sans doute la meilleure version à moins que vous ayez besoin de tracter quelque chose à l’extrémité d’une remorque. Mais le Lightning n’existe pas dans le vide. Selon à qui vous parlez, c’est une tentative astucieuse d’inciter les Américains à passer à l’électrique, un emballage totalement familier sur une nouvelle technologie qui, oui, nécessite encore que le propriétaire ajuste un peu sa façon de penser alimentée à l’essence. Pour d’autres, c’est un éléphant blanc, un produit trop cher qui encombre les concessions, preuve que l’électrification est une affaire qui pourrait intéresser d’autres pays, mais qu’on oublie ici, cowboy. Je n’ai jamais trouvé que la vie soit aussi simple, et ce n’est pas non plus le cas pour le Lightning. Ici à Washington, DC, le véhicule reste une vue rare – la seule fois où j’en ai vu un en liberté, il appartenait à la flotte de véhicules du gouvernement de DC (il était chargé d’inspecter les véhicules abandonnés). À l’ouest, il est beaucoup plus courant de voir des F-150 électriques sur la route, et l’année dernière, Ford a vendu environ 40 000 Lightnings, malgré l’arrêt de la production en raison d’un incendie et ensuite pour moderniser une partie de la chaîne de production. Comme ça fait plus de 18 mois depuis que j’en ai conduit un, il semblait prudent de réserver une semaine avec un exemplaire de la flotte de presse de Ford pour voir comment la camionnette a évolué depuis sa sortie. L’étiquette Monroney n’a pas réussi à dissiper l’idée que ces choses sont chères – 97 374 $, c’est un prix élevé, bien que suite aux récents ajustements et à l’incitation continue de 7 500 $ de Ford, un modèle 2024 serait un peu plus de 10 000 $ moins cher, selon le configurateur en ligne de Ford. J’avais des préoccupations plus importantes que le choc du prix – littéralement. Après tout, vous n’êtes pas obligé d’acheter un F-150 Lightning en finition Platinum ; une recherche sur cars.com montre 823 véhicules Platinum en vente dans tout le pays sur un total de 7 531 nouveaux Lightnings. Beaucoup des autres F-150 électriques seront moins chers, mais ils auront tous la même taille. Et cette taille est tout simplement trop grande pour ma vie en ville.
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