La transformation de la mobilité urbaine améliore la rapidité mais élimine la furie.

Commandé Après deux ans de confinement collectif, la population mondiale s’est précipitée à l’extérieur avec passion. Les gens veulent aller plus loin, plus vite, vers plus d’endroits : au travail, en vacances, pour voir le monde, faire plus, être plus, en voir plus. Cependant, cette résurgence de la mobilité a un coût. Les estimations indiquent que les niveaux de circulation sont revenus aux niveaux d’avant la COVID dans de nombreuses villes du monde et, dans certains cas, même plus élevés. Selon un rapport publié par Bloomberg l’année dernière, les conducteurs dans certaines des plus grandes villes du monde passent des centaines d’heures supplémentaires et dépensent des milliers de dollars supplémentaires assis dans des embouteillages incessants. Les schémas de circulation post-pandémique ont radicalement changé. Par exemple, de nombreuses personnes ont arrêté d’utiliser les transports en commun pendant la COVID et préfèrent maintenant la commodité d’avoir leur propre véhicule. De nombreuses personnes ont également changé leurs habitudes d’achat et continuent de préférer la livraison à domicile, ce qui augmente le nombre de camions de livraison sur les routes. Et si le passage au travail à distance et hybride a quelque peu réduit la circulation pendant les heures de pointe traditionnelles, il a également rendu les schémas de circulation moins prévisibles qu’auparavant. Ces nouveaux schémas de circulation mettent à rude épreuve les systèmes de gestion du trafic hérités, entraînant des embouteillages qui font perdre du temps aux gens, créent des émissions de carbone excessives et augmentent les risques d’accidents. Et ce ne sont pas seulement les voitures, les camions et les bus sur les routes. Dans de nombreuses villes, la circulation piétonne est un élément essentiel de l’équation. Par exemple, le passage piéton de Shibuya au Japon est le plus fréquenté au monde, où plus de deux millions de personnes se croisent avec la circulation de Tokyo chaque jour. Environ 2 500 piétons brave le passage à quatre voies à chaque fois que le feu change, dans une frénésie appelée « le Shibuya Scramble ». L’office du tourisme japonais décrit le passage comme marcher « entre le chaos maniaque et la synchronisation parfaite ». S’ajoutant aux problèmes, les villes sont souvent étirées physiquement et financièrement, avec des ressources limitées pour accueillir plus de personnes dans un espace restreint. Dans cette atmosphère, les urbanistes sont confrontés à la tâche monumentale de trouver des solutions pour alléger la congestion, réduire les émissions de carbone et protéger la sécurité des citoyens lors de leurs déplacements d’un endroit à l’autre. Dans de nombreux cas, ils doivent repartir de zéro car les anciens modèles ne s’appliquent plus.