Revue de la Volkswagen ID.7 : Conçue pour défier Tesla

Il est grand de voir arriver une autre berline entièrement électrique correcte, prête à affronter des concurrents tels que la Tesla Model 3, la BMW i5 et la Mercedes-Benz EQE. Mieux encore, la Volkswagen ID.7 est rassurante et de qualité premium, avec assez de détails haut de gamme pour attirer les cadres des deux dernières marques.
La Volkswagen ID.7 est certainement plus agréable que toute Tesla également, avec un intérieur améliorant les voitures ID passées et leurs systèmes d’infodivertissement irritants.
J’ai conduit le modèle ID.7 Pro Match pendant une semaine. Il est équipé d’un pack batterie de 77 kWh produisant 286 ch, avec une puissance fournie par une transmission automatique offrant jusqu’à 383 miles d’autonomie. La Volkswagen ID.7 est certainement plus agréable que toute Tesla également, avec un intérieur améliorant les voitures ID passées et leurs systèmes d’infodivertissement irritants.
Cela a un coût assez élevé, cet exemple coûte environ 72 000 $ (£ 56 130). Néanmoins, si vous recherchez une berline élégante bien que légèrement discrète, la Volkswagen ID.7 est une proposition intéressante.
La Volkswagen ID.7 est un pas en avant par rapport aux autres modèles de la gamme entièrement électrique de VW. C’est une berline de taille considérable qui semble être une proposition haut de gamme, des lignes de design extérieur relativement sobres à l’intérieur grandement amélioré et spacieux. Le meilleur vient avec l’aspect infodivertissement du cockpit, qui est meilleur que les ID précédents. Ajoutant à l’attrait, une impressionnante autonomie allant jusqu’à 383 miles en fait une berline pratique pour les trajets quotidiens et les longs trajets.
La Volkswagen ID.7 est déjà disponible en Europe, mais devrait être commercialisée aux États-Unis plus tard cet été, avec un prix de départ aux alentours de 50 000 $. Cependant, choisissez un modèle entièrement équipé comme celui examiné ici et cela peut s’élever jusqu’à 72 000 $.
La Volkswagen ID.7 est un véhicule imposant, mesurant 16,27 pieds ou 4,96 mètres de long. Ainsi, bien que le style soit de type coupé, on est immédiatement conscient de sa masse. Cela rend la Volkswagen ID.5 plus modeste en comparaison. Vous apprécierez l’espace intérieur, mais un tour de l’extérieur ne révèle rien de particulièrement remarquable du point de vue du design.
Le design élégant est très efficace dans l’aérodynamisme avec un coefficient de traînée de 0,23, ce qui se traduit par une efficacité, avec une autonomie maximale de 383 miles. Ceci est excellent pour une voiture avec une batterie de 77 kWh, qui peut être rechargée à l’aide de chargeurs commerciaux jusqu’à 175 kW. VW affirme que cela pourrait vous donner de 5 à 80 % en seulement 28 minutes.
Il y a des éléments qui élèvent la ID.7. Les jantes en alliage ‘Montreal’ de 20 pouces rehaussent la voiture par rapport aux jantes en alliage standard ‘Hudson’ de 19 pouces et ont belle allure. L’avant se démarque grâce aux phares matriciels LED. Il y a des groupes de feux arrière LED entre les lignes de carrosserie qui s’harmonisent bien, paraissant encore plus fluides grâce aux poignées de porte de la couleur de la carrosserie.
Il y a une belle attention aux détails avec la bande de garniture de toit argentée contrastante, surmontée de l’avantage supplémentaire d’un toit en verre panoramique. Je pense que mon exemple, fini en bleu métallisé Aigue-marine, complété par un toit noir et des garnitures intérieures noires, a belle allure de manière discrète.
La Volkswagen ID.7 peut transporter jusqu’à cinq personnes sans effort, et il semble peu probable que quelqu’un se battra pour l’espace des coudes. L’habitacle est également très agréable, avec beaucoup de style épuré et des inserts de sièges en similicuir moelleux. Les occupants des sièges avant bénéficient de la possibilité de profiter de fonctions de massage en option.
Le coffre est également spacieux. Avant de rabattre les sièges arrière, il peut accueillir jusqu’à 18,8 pieds cubes ou 532 litres. En rabattant ces derniers, l’espace de rangement augmente à 56 pieds cubes ou 1 586 litres. Cela devrait suffire à la plupart des besoins, et même dans la configuration standard, la capacité de transport de cet EV le rend idéalement adapté aux familles ou aux animaux de compagnie.
Volkswagen a amélioré la vedette, un écran tactile de 15 pouces. Situé au centre de la planche de bord, il centralise la plupart des commandes pour la voiture. Bien que cette configuration soit adéquate dans la plupart des scénarios, cela signifie que vous devez faire pratiquement tout avec des touches sur l’écran. J’ai même dû régler les bouches d’aération via l’écran, plutôt que d’utiliser des boutons ou molettes classiques sur les bouches elles-mêmes. Alternativement, il est possible de faire appel à la commande vocale avec un succès raisonnable.
Volkswagen a amélioré la vedette, un écran tactile de 15 pouces, par rapport aux premières voitures ID.
Il y a un éclairage d’ambiance sympa qui parcourt l’intérieur et qui peut être ajusté avec 30 combinaisons de couleurs différentes. Comme prévu, il y a également la prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto, quelques ports USB-C – deux à l’avant et deux à l’arrière, ainsi qu’une charge sans fil pour smartphone. Ma voiture d’essai comportait également un affichage tête haute en réalité augmentée, qui fonctionne bien si vous avez une navigation par satellite.
Les aides à la conduite comprennent l’assistance au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et toute une série d’autres alertes qui vous aident à rester sur la bonne voie. J’ai trouvé la fonction d’assistance à l’éclairage dynamique avancée pour les phares matriciels LED très utile, surtout lors de conditions météorologiques imprévisibles.
Étant donné sa taille et son encombrement (elle pèse 2630 kg), la ID.7 se conduit de manière impressionnante et semble assez efficace aussi. Même lors de longs trajets sur autoroute, où les VE souffrent le plus de la dégradation de la batterie, ma voiture d’essai a affiché une moyenne de 3,6 miles par kWh. Volkswagen annonce une consommation combinée WLTP de 4,7 miles par kWh, ce qui semble légèrement optimiste. La ID.7 est dynamique à basse vitesse, avec le moteur de 210 kW et ses 545 Nm de couple semblant facile d’accès, à tel point qu’il pourrait éventuellement vous surprendre lors de manœuvres lentes.
Même lors de longs trajets sur autoroute, où les VE souffrent le plus de la dégradation de la batterie, ma voiture d’essai a affiché une moyenne de 3,6 miles par kWh.
Sur la route ouverte, cependant, vous profiterez d’une conduite satisfaisante, d’une tenue de route ferme et d’une bonne puissance disponible, offrant un temps de 0 à 100 km/h de 6,5 secondes et finalement atteignant une vitesse maximale de 112 mph.
Si vous trouvez un puissant chargeur, la Volkswagen ID.7 peut être rechargée jusqu’à 175 kW, ce qui peut ramener la batterie de 5% à 80% en seulement 28 minutes. Le couvercle de charge s’ouvre vers le haut plutôt que sur le côté, ce qui signifie qu’il couvre le connecteur si vous chargez sous une forte pluie.
La Volkswagen ID.7 présente de nombreux atouts et si vous cherchez une berline exécutive entièrement électrique, elle se démarque largement face à la concurrence. Il y a également un certain nombre d’alternatives, avec la Tesla Model 3, la BMW i5, la Polestar 2 ou la Mercedes-Benz EQE étant des exemples évidents. Cependant, la Hyundai Ioniq 6 ou, peut-être, la BYD Seal sont tous deux un peu plus intéressants d’un point de vue esthétique.
Elle coche bon nombre des critères nécessaires si vous avez besoin d’une berline familiale spacieuse et pratique. L’autonomie est peut-être l’aspect le plus attrayant de cette voiture, car cela la rend parfaitement adaptée aux trajets plus longs. Si vous en faites régulièrement, c’est un élément crucial. Presque aussi impressionnant est la façon dont VW a écouté les critiques des incarnations précédentes de son système d’infodivertissement et a abordé les problèmes avec une configuration de cockpit grandement améliorée.