Il semble que chaque fois qu’Ars parle d’un nouveau véhicule électrique commercial, environ la moitié des commentaires sont du type « super, maintenant faites-moi un camping-car avec ça ». Eh bien, nous avons de bonnes nouvelles pour vous à ce sujet. Le fabricant de camping-cars Thor vient de recevoir le premier châssis client du constructeur de camions électriques Harbinger. « Harbinger croit en la possibilité d’électrifier les camping-cars, ainsi que la large gamme de véhicules de livraison e-commerce de poids moyen que vous voyez tous les jours », a déclaré le PDG de Harbinger, John Harris. « Notre stratégie vise à permettre aux entreprises de transformer leurs flottes avec des options durables, exploitant une importante opportunité de marché qui vise à un avenir plus vert et plus innovant dans le domaine du transport. » Vous vous souviendrez peut-être de Harbinger de notre couverture de l’année dernière. Pour résumer rapidement, son marché cible est celui des camions de poids moyen des classes 4 à 7, selon le langage approprié. Il y a également de l’ingénierie intéressante en jeu – la batterie modulaire de 800 V est composée de plusieurs packs de 35 kWh utilisant 2 170 cellules cylindriques, chacune dans un boîtier en aluminium gigacast. Il a également conçu et fabriqué ses propres unités de propulsion électrique, qui, comme les packs de batteries, sont dimensionnées pour se loger entre les rails du châssis du camion, gardant ainsi le centre de gravité bas, là où vous voulez qu’il soit. Harbinger a commencé la production de son châssis de camion au quatrième trimestre de l’année dernière. Maintenant que Harbinger a livré son châssis au laboratoire de R&D de Thor dans l’Indiana, le fabricant de camping-cars peut commencer le processus de conception et de construction d’un « espace habitable » de camping-car qui se placera au-dessus de ce châssis. (Thor était également un investisseur principal dans le tour d’amorçage de Harbinger.) Le plan est de créer un camping-car de classe A – le type de camping-car le plus grand – en utilisant un châssis de camion de classe 6, avec une autonomie d’environ 250 miles sur une seule charge.
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