BMW iX2 xDrive30 M Sport critique : Rapide mais pas si furieux

La BMW iX2 est un SUV entièrement électrique qui présente les mêmes fondations que la BMW iX1. Comme c’est le cas avec bon nombre des derniers modèles de BMW, le design extérieur divise les opinions, mais personnellement, je l’apprécie même si la BMW iX1 légèrement plus pratique est plus attrayante. L’iX2 a également une concurrence, avec des modèles tels que la Tesla Model Y, l’Audi Q4 e-Tron Sportback, la Polestar 2 et la Volvo C40.
Bien que la BMW iX2 repose sur le même châssis que la BMW iX1, elle donne l’impression de conduire une voiture plus grande, même si les dimensions ne sont pas sensiblement différentes. Le toit incliné lui confère une identité visuelle légèrement distincte, bien que moins attrayante si vous recherchez la praticité, la iX1 offrant une zone de chargement plus accessible.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport est également plus coûteuse, et les avantages de matériaux ne semblent pas particulièrement avantageux. Néanmoins, il y a beaucoup de choses à apprécier avec la iX2, qui, si achetée dans la spécification à quatre roues motrices BMW iX2 xDrive30 M Sport, offre beaucoup de puissance électrique.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport est un SUV entièrement électrique à transmission intégrale qui a beaucoup à offrir aux adeptes de la machine de conduite ultime. Il n’y a pas grand-chose qui la différencie de la BMW iX1, à l’exception de quelques ajustements cosmétiques, donc l’attrait est légèrement limité. Attendez-vous à de bonnes performances du groupe motopropulseur et à beaucoup de technologie à l’intérieur aussi.
La BMW iX2 xDrive30 démarre à 56 540 £ (environ 72 700 $). Choisissez le modèle BMW iX2 xDrive30 M Sport que j’ai testé ici et le prix augmente à 66 569 £ (environ 85 710 $) en raison du fait qu’il offre pas moins de 9 124 £ (11 700 $) d’options. La BMW iX2 commence à être disponible ce mois-ci.
Si vous accordez plus d’importance à l’esthétique qu’à la praticité, vous préférerez probablement la BMW iX2 à la iX1. Le compromis pour une ligne de toit plus séduisante est un espace intérieur moins généreux vers l’arrière. La bonne nouvelle est que BMW n’a pas sacrifié la qualité, avec la iX2 offrant la possibilité d’asseoir quatre adultes confortablement.
J’ai plutôt aimé la finition métallisée Portimao Blue de la voiture que j’ai testée, complétée par des jantes en alliage bicolores de 20 pouces. Ma voiture disposait également de nombreux extras, dont le pack M Sport Pro qui ajoute des étriers de frein M Sport rouges, des spoilers et des ceintures de sécurité à l’intérieur. Elle était également équipée d’un toit ouvrant panoramique en verre, qui mettait en valeur l’impressionnant garnissage intérieur. Par exemple, mon modèle de test était composé de cuir vegan Atlas Gray et Smoke White.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport est un SUV premium, ce qui signifie que je m’attendais à ne pas manquer de fioritures à l’intérieur. Il a certainement répondu à ces attentes et je l’ai trouvé globalement agréable, que ce soit au niveau de la couleur et de la finition des sièges et des panneaux de portes ou des fonctionnalités du tableau de bord. Il comporte également tous les éléments de base, avec des porte-gobelets et des ports de charge USB là où ils sont le plus nécessaires.
J’ai trouvé l’habitacle accueillant avec de nombreuses options pour ajuster le siège, même si j’ai été surpris de devoir utiliser des leviers manuels pour effectuer des réglages. J’ai également apprécié la position de conduite de la BMW iX2, qui n’est pas trop droite par rapport à certains SUV à haute altitude. Les passagers avant trouveront également la voiture agréable, bien que les personnes de grande taille pourraient trouver les sièges arrière moins attrayants. L’espace pour les jambes n’est pas mal, mais la ligne de toit en pente empiète sur la cabine.
Le coffre est plus spacieux que celui de la iX1, mais avec 18,5 pieds cubes, il ne semble pas aussi généreux pour une raison quelconque. Je pense que cela se résume essentiellement à l’esthétique de la carrosserie, qui rend l’ouverture du coffre moins pratique que celle de la iX1. Heureusement, vous pouvez ranger les câbles de charge dans un compartiment de rangement sous le plancher.
Toute personne recherchant un intérieur high-tech trouvera que la BMW iX2 xDrive30 M Sport répond à ses attentes. Le tableau de bord est dominé par un écran tactile de 10,7 pouces complété par un écran d’instrumentation numérique de 10,25 pouces. BMW a conçu les deux pour paraître liés, et l’effet visuel global est impressionnant. Mon seul souci est que de nombreux contrôles sont uniquement tactiles, ce qui signifie qu’il est facile de se distraire en essayant de faire des réglages en conduisant.
J’aime beaucoup le volant gainé de cuir épais, qui, en plus d’être agréable à tenir, peut être utilisé pour effectuer certaines fonctions.
De façon intéressante, ma voiture de test semblait rencontrer un problème de sortie vocale lorsque j’essayais d’utiliser la navigation par satellite. Tout ce que j’entendais était une voix robotique incompréhensible et une série de commandes inintelligibles. Heureusement, les instructions de la carte apparaissent juste devant vous, ainsi que sur l’écran central, donc j’ai pu m’en sortir sans la partie vocale pendant que je naviguais dans un territoire inconnu.
Comme on pouvait s’y attendre, la voiture à spécification BMW iX2 xDrive30 M Sport offre plus de puissance que le modèle iX2 eDrive20 inférieur, mais les deux sont disponibles en spécification M Sport. Si la transmission intégrale ne vous importe pas, alors la variante eDrive20 a tout son sens, tandis que les amateurs de performance se tourneront naturellement vers la eDrive 30 avec ses qualifications M Sport à double moteur.
Comme la plupart des voitures électriques, la BMW iX2 xDrive30 M Sport est facile à conduire, même si ses dimensions de SUV la rendent difficile dans les petits parkings et les environnements urbains. Je l’ai appréciée surtout lorsque je roulais sur des routes secondaires, où je pouvais pousser la voiture, même si sa hauteur et sa suspension raide pouvaient la rendre un peu cahoteuse sur les routes accidentées. Les routes principales ne posent pas de problème, et si vous appuyez sur l’accélérateur, la BMW iX2 xDrive30 M Sport accélère et freine aussi bien que vous pourriez vous y attendre avec ce badge.
Avec la performance viennent des compromis en matière d’efficacité, donc si l’autonomie est plus importante que le fait d’arriver rapidement partout, je dirais que la iX2 eDrive20 est un compromis idéal. J’ai trouvé que la BMW iX2 xDrive30 M Sport était prévisible en termes de rapidité, surtout lorsque j’actionnais la barre de Boost sur la colonne de direction. Cela fournit dix secondes de puissance supplémentaire pour les dépassements, entre autres. Même sans cette fonction, la iX2 passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes, ce qui est plus impressionnant que la eDrive20. Admettons que cette voiture a environ 100 ch de moins, donc elle fera le même exercice en 8,6 secondes.
Compte tenu du fait que les deux variantes du modèle utilisent le même pack batterie de 65 kWh, l’autonomie n’est pas sensiblement différente, mais 283 miles avec la iX2 pourrait faire la différence pour rentrer chez soi sans arrêt de recharge par rapport aux environ 266 miles un peu moins impressionnants de la iX2 que j’ai conduite. La bonne nouvelle si un arrêt de recharge est inévitable est le taux de charge, qui peut aller jusqu’à 130 kW. Ce n’est pas extraordinaire, mais c’est assez rapide pour passer d’environ dix à quatre-vingt pour cent en une trentaine de minutes environ.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport m’est restée en mémoire positivement, bien qu’après avoir conduit la iX1 enchaînée, je préfère toujours cette dernière. Bien qu’elles utilisent probablement le même châssis, la iX1 semble un peu plus agile pour une raison quelconque. J’aimerais passer plus de temps avec la iX2 pour voir si mon avis change. Néanmoins, la BMW iX2 xDrive30 M Sport est remplie de technologies intéressantes, offre beaucoup de confort et a plus que suffisamment de performances.
C’est principalement une réussite, mais le point de prix pourrait me pousser à me tourner vers les concurrents mentionnés ci-dessus qui offrent autant, voire plus, et souvent pour moins cher. Par exemple, Tesla aux États-Unis propose la Model Y à partir d’environ 43 000 $, même si cela augmente d’environ 10 000 $ si vous ajoutez un niveau similaire d’options. Même l’Audi Q4 e-Tron Sportback comparable démarre à 50 000 $ et reste en dessous du prix de la Beemer avec toutes les options.