« Partage de données douteux des constructeurs automobiles mis en lumière dans le scandale des voitures connectées de GM »

Quelques lecteurs d’Ars ne seront pas surpris par les nouvelles de la semaine dernière concernant les voitures connectées de General Motors. Comme l’a rapporté le New York Times, certains propriétaires de véhicules fabriqués par General Motors ont des difficultés à obtenir une assurance automobile. La raison ? Ils ont involontairement accepté de partager leurs données de conduite avec un tiers. Maintenant, au moins un conducteur intente un procès. Si d’autres suivent, cela pourrait être le coup de pouce dont l’industrie a besoin pour s’améliorer. Le cœur du problème réside dans l’un des services de voitures connectées d’OnStar de GM, appelé Smart Driver. Nous l’avons testé par le passé – il surveille des éléments comme la vitesse à laquelle vous conduisez, comment vous accélérez et freinez, la fréquence à laquelle vous conduisez la nuit, et votre économie de carburant, puis utilise ces données pour générer un score numérique de 0 à 100, un nombre plus élevé indiquant que vous êtes un conducteur plus sûr. Ce type de services peut être utile – la plupart des gens pensent être d’excellents conducteurs jusqu’à ce qu’ils commencent à recevoir des retours indépendants. Et les données collectées par Smart Driver peuvent vraiment vous aider à conduire de manière plus économique et avec moins de risques. Mais, comme je l’ai noté à l’époque, j’étais content que mes tarifs d’assurance ne soient pas menacés via le partage de données avec un assureur. Cependant, cachée dans l’avis de confidentialité d’OnStar se trouve la révélation que GM peut et partagera les informations des utilisateurs avec des tiers, y compris des « fournisseurs d’assurance basés sur l’utilisation ». En fait, cela ne semble pas tout à fait être le cas ici. GM partage ces données de conduite avec LexisNexis Risk Solutions, une société d’analyse de données, qui, à son tour, partage les données avec les assureurs.