Le nouveau Kia EV9 est un VUS familial rempli de technologie passionnante.

Je n’ai pas besoin de beaucoup d’espace lorsque je prends la route, mais si c’est le cas pour vous, la Kia EV9 GT-Line S répondra largement à vos attentes. C’est un SUV à trois rangées de sièges et sept places parfait pour quiconque ayant de nombreux membres de la famille et des animaux de compagnie à transporter. De même, il convient à ceux qui aiment tout simplement avoir beaucoup d’espace pour eux-mêmes et ne se préoccupent pas du prestige snob des concurrents tels que l’Audi Q8 e-tron et la BMW iX.
Il s’agit d’un véhicule électrique qui peut circuler partout où il y a de la route, grâce à son châssis surélevé et à sa remarquable autonomie.
L’EV9 à traction intégrale offre également une capacité de remorquage de 5 511 lb, ce qui le rend idéal pour ceux qui aiment partir à l’aventure en pleine nature avec des vélos, des bateaux et leur hébergement attachés à l’arrière. Néanmoins, l’EV9 n’est pas conçu pour les activités tout-terrain, bien qu’il semble raisonnablement imperturbable.
Les trajets seront également rapides et faciles, avec des performances élevées et une excellente adhérence offertes par ce modèle à traction intégrale. Grâce à une architecture de charge de 800 volts, les arrêts en cours de route devraient être rapides et efficaces. Avec sa grande capacité de remorquage et son espace de rangement intérieur généreux, ainsi que ses sept sièges, il convient donc parfaitement aux familles nombreuses. Seul le coût du modèle haut de gamme comme celui-ci pourrait inciter les gens à se tourner vers les marques allemandes.
Le prix du Kia EV9 GT-Line est de 73 900 $. Le modèle S-Line que j’ai testé coûte 76 025 £ au Royaume-Uni, soit un peu plus de 95 000 $. La variante à six places est proposée à 77 025 £ (environ 97 000 $). Il est possible d’acheter un modèle EV9 Light à propulsion arrière seulement pour 54 900 $, ce qui me semble être un bon rapport qualité-prix – d’autant plus que Kia propose encore de nombreuses fonctionnalités pour accompagner un style audacieux.
L’industrie coréenne de l’automobile mérite d’être félicitée pour les progrès réalisés au cours des dernières années. Tant Kia que sa société mère, Hyundai, cherchent à faire les choses différemment et à forger leur propre identité de design. La Kia EV9 GT-Line S est frappante, avec un design angulaire qui donne une impression très actuelle. Je trouve qu’elle est également assez unique – si je plisse les yeux, j’entrevois des similitudes avec Land Rover, Jeep et les gros Volvo, mais seulement brièvement.
La Kia EV9 est également imposante, avec une longueur de 197,2 pouces, une largeur de 77,9 pouces et une hauteur, hors barres de toit, de 68,9 pouces. Elle n’est pas non plus légère, pesant bien plus de 5 000 lb pour la version à double moteur. Cela signifie, à mon avis, qu’elle convient mieux au marché américain et à ses autoroutes spacieuses qu’aux routes étroites et confinées que l’on trouve au Royaume-Uni. Cependant, tout est bien proportionné, depuis l’avant distinctif doté de phares LED minutieusement stylés jusqu’à la calandre courte, entrecoupée d’entrées de couleur sombre.
Je pense qu’elle convient mieux au marché américain et à ses autoroutes spacieuses qu’aux routes étroites et confinées que l’on trouve au Royaume-Uni.
Ces lignes angulaires se poursuivent sur les côtés et se prolongent vers l’arrière qui bénéficie également de feux arrière saisissants. En chemin, je trouve que les jantes sculptées de 19 ou 20 pouces contribuent vraiment à mettre en valeur la forme du SUV. Kia propose également l’EV9 dans des couleurs intéressantes, avec des finitions mates actuellement en vogue faisant également partie de la palette possible si une finition laquée ne vous séduit pas. En combinant tout cela, je pense que l’effet global est incroyablement saisissant, donnant à l’EV9 une réelle identité.
Alors que l’extérieur de la Kia EV9 est impressionnant, l’intérieur est encore meilleur. Les designers de Kia ont mis le paquet pour les revêtements des sièges et les garnitures du cockpit. Tous les sièges sont confortables, avec une expérience particulièrement agréable pour ceux à l’avant. Cependant, j’étais à l’aise assis dans n’importe laquelle des trois rangées, la position arrière se révélant étonnamment spacieuse même pour un adulte. Je suis convaincu que même avec un groupe complet de membres de la famille à bord, ils seront tous à l’aise et bien pris en charge grâce à de nombreux ports de chargement et des espaces de rangement pour les essentiels quotidiens tels que les verres, les tasses et les bouteilles.
Le coffre est également spacieux, avec une grande capacité de chargement pratique. J’apprécie également le fait que Kia fournit une prise vous permettant de brancher des appareils domestiques ou votre ordinateur portable pour le recharger si nécessaire. Je suppose que vous pourriez passer un week-end à l’intérieur de la Kia EV9 GT-Line S sans avoir besoin de monter votre tente si le temps est trop mauvais.
À l’avant, l’espace conducteur est un véritable plaisir et rappelle la Kia EV6. En fait, être familier avec d’autres voitures de la gamme Kia facilite la prise en main du large éventail de technologies disponibles. Ceux qui ne sont pas familiers avec tout pourraient avoir besoin de prendre un peu de temps pour les maîtriser, car il y a beaucoup de choses à assimiler. La plupart des commandes sont regroupées dans les deux écrans tactiles de 12,3 pouces, dotés de graphismes excellents. On retrouve également un panneau numérique de 5,3 pouces servant de zone de contrôle pour les options de climatisation. Avec l’EV9 disposant d’un habitacle aussi spacieux, la possibilité de contrôler les réglages de manière indépendante est d’un grand effet. Je suis généralement un adepte de ses aides à la conduite également – et il y en a beaucoup – même si les propriétaires moins patients pourraient décider de désactiver les avertissements de limitation de vitesse, par exemple.
Bien que l’EV9 ait l’air d’un véhicule tout-terrain, ses pneus raisonnables vous rappellent qu’il s’agit d’un imposant SUV conçu par Kia pour être principalement conduit sur des routes pavées. Certes, j’ai utilisé les réglages boue, neige et sable disponibles dans les modes de conduite, mais l’EV9 est grand et lourd. Bien qu’il y ait une traction intégrale sur ma voiture d’essai, je ne me sentirais certainement pas en confiance pour l’emmener sur des terrains mous. Ces réglages sont utiles en cas de changement des conditions météorologiques, mais nécessitant un recours en cas d’urgence.
La plupart du temps, j’ai conduit l’EV9 sur des routes normales, et c’est là qu’il se sent le mieux. C’est un véhicule extrêmement confortable à conduire, avec des commandes bien pensées pour le conducteur.
La plupart du temps, j’ai conduit l’EV9 sur des routes normales, et c’est là qu’il se sent le mieux. C’est un véhicule extrêmement confortable à conduire, avec des commandes bien pensées pour le conducteur. Les aides à la conduite et les alertes non souhaitées peuvent toutefois agacer, mais c’est monnaie courante dans la plupart des voitures modernes. Il y a également beaucoup de puissance disponible grâce à cette grande batterie de 99,8 kWh, même si même en prenant mon temps, je n’ai pas trouvé l’EV9 particulièrement efficace, avec une consommation de moins de 3 kWh par mile étant assez standard. Compte tenu de sa taille et de son poids, c’est compréhensible. L’autonomie est de 349 miles pour un modèle à moteur simple à longue portée, mais j’utilise le modèle à deux moteurs et traction intégrale, ce qui baisse à 313 miles. J’ai constaté que dans la pratique, l’autonomie est moindre, avec des trajets de 200 miles encore réalisables de manière réaliste. Encore une fois, cela est raisonnablement impressionnant compte tenu de la taille et du poids de l’EV9. Bonne nouvelle du côté de la recharge, la batterie de l’EV9 peut être rechargée à des vitesses allant jusqu’à 210 kW, même si trouver actuellement un tel chargeur commercial peut être moins facile. Branchée sur l’un de ces chargeurs, j’aurais pu passer de 10% à 80% de charge en impressionnants 24 minutes.
J’ai apprécié mon temps avec la Kia EV9 GT-Line S et ce SUV est tout aussi bon que je m’en souviens de mon expérience de lancement. Monter à bord et m’installer dans le cockpit pour la première fois, regardant de l’autre côté du capot, j’avais l’impression qu’elle était trop grande. Cependant, maintenant que j’ai conduit ce grand SUV sur de nombreuses routes et virages le long des côtes, je trouve que, dans l’ensemble, la Kia EV9 GT-Line S est étonnamment souple compte tenu de sa taille globale.
Maintenant que j’ai conduit ce grand SUV sur de nombreuses routes et virages le long des côtes, je trouve que, dans l’ensemble, la Kia EV9 GT-Line S est étonnamment souple compte tenu de sa taille globale.
Elle fonctionne bien sur une variété de surfaces, même si vous commencez à la secouer un peu, bien que son poids presque trois tonnes ne manque pas de me rappeler le design grandiose. Conduisez-la sur les autoroutes classiques et l’EV9 est encore meilleur ; elle est facile à contrôler et très confortable, même si vous êtes assis tout à l’arrière dans la troisième rangée de sièges. Je suis content qu’il soit également possible de régler les aides à la conduite qui peuvent être une légère nuisance. Sinon, il n’y a rien d’autre à redire.