‘Critique de la BMW iX2 xDrive30 M Sport : Rapide mais pas si furieuse’

La BMW iX2 est un VUS entièrement électrique qui partage la même structure de base que la BMW iX1. Comme c’est le cas avec bon nombre des derniers modèles de BMW, le design extérieur divise l’opinion, mais personnellement, je l’apprécie même si la BMW iX1, légèrement plus pratique, est plus attrayante. L’iX2 a également de la concurrence, notamment du Tesla Model Y, de l’Audi Q4 e-Tron Sportback, de la Polestar 2 et de la Volvo C40.
Bien que la BMW iX2 repose sur la même plate-forme que la BMW iX1, elle donne l’impression d’être une voiture plus grande à conduire, même si les dimensions ne sont pas très différentes. La ligne de toit inclinée lui confère une identité visuelle légèrement différente, bien qu’elle soit moins attrayante en termes de praticité, la iX1 offrant une zone de chargement plus accessible.
La version BMW iX2 xDrive30 M Sport est également plus chère, et les avantages des matériaux ne semblent pas particulièrement avantageux. Néanmoins, il y a beaucoup de choses à apprécier avec l’iX2 qui, s’il est acheté dans la version à quatre roues motrices BMW iX2 xDrive30 M Sport, offre une bonne puissance électrique.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport est un VUS entièrement électrique à traction intégrale qui offre beaucoup aux amateurs de la conduite ultime. Il n’y a pas grand-chose qui la différencie de la BMW iX1, à l’exception de quelques retouches esthétiques, donc son attrait est légèrement limité. Attendez-vous à beaucoup de performances du groupe motopropulseur et à beaucoup de technologie à l’intérieur aussi.
Le BMW iX2 xDrive30 démarre à 56 540 £ (environ 72 700 $). Optez pour le modèle BMW iX2 xDrive30 M Sport que j’ai testé ici et le prix augmente à 66 569 £ (environ 85 710 $) en raison du fait qu’il comprend pas moins de 9 124 £ (11 700 $) d’options. La BMW iX2 commence à être commercialisée ce mois-ci.
Si vous vous souciez plus de l’esthétique que de la praticité, vous préférerez probablement la BMW iX2 à la iX1. Le compromis pour la ligne de toit plus séduisante est moins d’espace à l’arrière. La bonne nouvelle est que BMW n’a pas sacrifié la qualité, la iX2 offrant la possibilité d’asseoir confortablement quatre adultes.
J’apprécie particulièrement la finition métallique bleue Portimao de la voiture que j’ai testée, agrémentée de jantes en alliage bicolores de 20 pouces. Ma voiture dispose également d’une multitude d’extras, dont le pack M Sport Pro qui ajoute des étriers de frein M Sport rouges, des spoilers et des ceintures de sécurité à l’intérieur. Elle est également équipée d’un toit ouvrant en verre panoramic, qui met en lumière la superbe garniture intérieure. Par exemple, le modèle de test était constitué de cuir végétalien gris Atlas et blanc Smoke.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport est un VUS haut de gamme, donc je m’attendais à ce qu’elle regorge de luxes à l’intérieur. Elle a certainement répondu à ces attentes et je l’ai trouvée globalement agréable, que ce soit au niveau des couleurs et de la finition des sièges et des panneaux de portes ou des fonctionnalités présentes dans le tableau de bord. Elle dispose également de toutes les caractéristiques essentielles, avec des porte-gobelets et des ports de chargement USB là où ils sont le plus nécessaires.
J’ai trouvé la zone du cockpit accueillante avec de nombreuses options pour régler le siège, même si j’ai été surpris de devoir utiliser des leviers manuels pour effectuer des ajustements. J’ai également apprécié la position de conduite de la BMW iX2, qui n’est pas trop droite par rapport à certains VUS imposants. Les passagers avant trouveront également la voiture agréable, bien que les personnes très grandes pourraient trouver les sièges arrière moins attractifs. L’espace pour les jambes n’est pas mal, mais la ligne de toit en pente limite l’espace dans la cabine.
Le coffre est plus spacieux que celui de la iX1, mais avec un volume de chargement de 18,5 pieds cubes, il ne semble pas aussi généreux d’une certaine manière. Je pense que cela se résume essentiellement à l’aspect esthétique de la carrosserie, qui rend l’ouverture du coffre moins pratique que sur la iX1. Heureusement, vous pouvez ranger les câbles de charge dans une section de stockage sous le plancher.
Toute personne recherchant un intérieur high-tech sera comblée par la BMW iX2 xDrive30 M Sport. Le tableau de bord est dominé par un écran tactile de 10,7 pouces complété par un affichage numérique de 10,25 pouces. BMW a conçu les deux pour avoir un lien visuel, ce qui crée un effet visuel impressionnant. Mon seul souci est que bon nombre des commandes sont uniquement tactiles, ce qui peut être distrayant si vous essayez de les ajuster en conduisant.
J’apprécie beaucoup le volant gainé de cuir épais, qui, en plus d’être agréable en main, peut être utilisé pour effectuer certaines fonctions.
De manière intéressante, ma voiture de test semblait avoir un problème de sortie vocale lorsque j’ai essayé d’utiliser la navigation par satellite. Tout ce que j’entendais était une voix robotique brouillée et une série de commandes incompréhensibles. Heureusement, les instructions de la carte s’affichent directement devant vous, ainsi que sur l’écran central, ce qui m’a permis de m’en sortir sans la partie vocale lorsque je naviguais dans des lieux inconnus.
Comme on pouvait s’y attendre, la voiture de spécification BMW iX2 xDrive30 M Sport offre plus de puissance que le modèle iX2 eDrive20 inférieur, mais les deux sont disponibles en spécification M Sport. Si vous n’êtes pas intéressé par la traction intégrale, alors la version eDrive20 a du sens, tandis que les amateurs de performances se tourneront naturellement vers la version eDrive30 plus accrocheuse, surtout avec ses qualifications M Sport à double moteur.
Comme la plupart des voitures électriques, la BMW iX2 xDrive30 M Sport est facile à conduire, même si ses dimensions de VUS la rendent plus difficile dans les petits parkings et les environnements urbains. Je l’ai appréciée surtout sur les routes secondaires, où je pouvais pousser la voiture, même si la hauteur et la suspension raide de la iX2 la rendaient un peu instable sur les routes accidentées. Cependant, sur les grands axes routiers, cela ne pose pas de problème et, si vous appuyez sur l’accélérateur, la BMW iX2 xDrive30 M Sport accélère et freine aussi bien que vous pouvez l’attendre d’un véhicule de ce badge.
Avec les performances viennent des compromis en termes d’efficacité, donc si l’autonomie compte plus que d’arriver rapidement à destination, je dirais que l’iX2 eDrive20 est un compromis idéal. J’ai trouvé la BMW iX2 xDrive30 M Sport rapide et prévisible, en particulier lorsque j’actionnais la barre de Boost sur la colonne de direction. Cela fournit dix secondes de puissance supplémentaire pour les dépassements, par exemple. Même sans cette fonction, la iX2 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes, ce qui est plus impressionnant que l’eDrive20. Admettons que cette dernière dispose d’environ 100 ch de moins, donc elle atteint le même objectif en 8,6 secondes.
Étant donné que les deux variantes de modèles utilisent le même pack de batterie de 65 kWh, l’autonomie n’est pas vraiment différente, mais les 283 miles de l’iX2 pourraient faire la différence pour rentrer chez vous sans avoir à faire un arrêt de recharge, comparé aux environ 266 miles un peu moins impressionnants de l’iX2 que j’ai conduite. La bonne nouvelle si un arrêt de recharge est inévitable est la vitesse de charge, qui peut atteindre jusqu’à 130 kW. Ce n’est pas extraordinaire, mais c’est assez rapide pour passer d’environ dix à quatre-vingts pour cent en une trentaine de minutes environ.
La BMW iX2 xDrive30 M Sport m’a laissé une impression positive, bien qu’après avoir conduit la iX1 ensuite, je pense toujours préférer la dernière. Les deux modèles partagent la même plate-forme, mais la iX1 semble un peu plus agile pour une raison quelconque. J’aimerais passer un peu plus de temps avec la iX2 pour voir si mon opinion évolue. Néanmoins, la BMW iX2 xDrive30 M Sport est remplie de technologies intéressantes, offre beaucoup de confort et suffisamment de performances.
C’est principalement une réussite, mais le point de prix pourrait me pousser vers les concurrents mentionnés qui offrent autant, voire plus, et souvent pour moins cher. Par exemple, Tesla aux États-Unis propose le Model Y à partir d’environ 43 000 $, bien que cela augmente d’environ 10 000 $ si des options similaires sont ajoutées. Même l’Audi Q4 e-Tron Sportback comparable commence à partir de 50 000 $ et reste en dessous du tarif de la BMW avec toutes les options.