Je n’ai pas besoin de beaucoup d’espace quand je suis sur la route, mais si vous en avez besoin, la Kia EV9 GT-Line S sera largement à la hauteur. C’est un SUV à trois rangées et sept places parfait pour quiconque a plusieurs membres de la famille et des animaux domestiques à transporter. De même, il convient à ceux qui aiment simplement avoir beaucoup d’espace pour eux-mêmes et ne sont pas intéressés par l’attrait snob des concurrents tels que l’Audi Q8 e-tron et la BMW iX.
C’est un véhicule électrique qui peut aller n’importe où il y a du goudron grâce à sa garde au sol élevée et à sa remarquable autonomie. Le Kia EV9 à transmission intégrale offre une capacité de remorquage de 5 511 livres, ce qui en fait un choix idéal pour ceux qui aiment partir à l’aventure en plein air avec des vélos, des bateaux et un hébergement remorqué à l’arrière. Cependant, contrairement à ce qu’on pourrait penser en le voyant, l’EV9 n’est pas conçu pour les activités hors route.
Les trajets seront également rapides et faciles, avec des performances solides et une excellente adhérence offertes par ce modèle à quatre roues motrices. L’architecture de charge est de 800 volts, donc les arrêts en cours de route devraient être rapides et efficaces. Ajoutez à cela une grande capacité de remorquage et un espace de rangement intérieur, plus sept places, et il est donc idéalement adapté aux familles nombreuses. Seul le coût du modèle de niveau premium comme celui-ci pourrait inciter les gens à se tourner vers les marques allemandes.
Le prix de la Kia EV9 GT-Line est de 73 900 $. Le modèle S-line que j’ai testé coûte 76 025 £ au Royaume-Uni, soit un peu plus de 95 000 $. La variante à six places est tarifée à 77 025 £ (environ 97 000 $). Il est également possible d’acheter un modèle EV9 Light à propulsion arrière uniquement pour 54 900 $, ce qui me semble être un bon rapport qualité-prix, d’autant plus que Kia intègre toujours de nombreuses fonctionnalités pour compléter le style audacieux.
L’industrie automobile coréenne devrait être félicitée pour les progrès réalisés ces dernières années. À la fois Kia et sa société mère Hyundai cherchent à faire les choses différemment et à forger leur propre identité visuelle. La Kia EV9 GT-Line S est frappante, avec un design angulaire qui semble très actuel. Je pense qu’elle est également assez unique – si je plisse les yeux, je distingue des touches de Land Rover, de Jeep et de grandes Volvo, mais brièvement.
La Kia EV9 est également imposante, avec une longueur de 197,2 pouces, une largeur de 77,9 pouces et une hauteur, hors barres de toit, de 68,9 pouces. Elle n’est pas légère non plus, pesant bien plus de 5000 livres pour l’édition à double moteur. Je pense donc qu’elle fonctionne mieux sur le marché américain et ses autoroutes spacieuses, plutôt que sur les petites routes de campagne étroites et confinées du Royaume-Uni. Cependant, tout est agréablement proportionné, depuis l’avant distinctif avec des phares LED élégamment stylisés encadrant une calandre tronquée, entrecoupée d’entrées sombres.
Les lignes angulaires se prolongent sur le côté et rejoignent l’arrière, qui bénéficie également de feux arrière frappants. Les jantes sculptées de 19 ou 20 pouces contribuent réellement à mettre en valeur la forme du SUV. Kia propose également l’EV9 dans une variété de couleurs intéressantes, y compris des finitions mates actuellement tendance. Dans l’ensemble, l’effet global est incroyablement frappant et confère à l’EV9 une réelle identité.
Alors que l’extérieur de la Kia EV9 est impressionnant, l’intérieur est encore mieux. Les designers de Kia ont mis le paquet pour les revêtements de sièges et les garnitures du cockpit. Tous les sièges sont confortables, avec la meilleure expérience offerte par les sièges électriques à l’avant. Cependant, j’étais à l’aise dans n’importe laquelle des trois rangées, même la position arrière se révélant étonnamment spacieuse même pour un adulte. Je suis convaincu qu’avec un groupe familial complet à bord, tous se sentiront à l’aise grâce à de nombreux ports de charge et espaces de rangement pour les essentiels quotidiens comme les tasses et bouteilles.
L’espace de chargement est également spacieux, offrant une capacité de transport pratique. J’apprécie également le fait que Kia propose une prise qui vous permet de brancher des appareils domestiques ou votre ordinateur portable pour le charger si nécessaire. Je pense que l’on pourrait passer un week-end à l’intérieur de la Kia EV9 GT-Line S sans avoir besoin de monter une tente si le temps est mauvais.
À l’avant, l’espace conducteur est vraiment agréable et rappelle la Kia EV6. En fait, le fait d’être familier avec d’autres modèles de la gamme Kia facilite la prise en main de la multitude de technologies disponibles. Cependant, il faut peut-être un peu de temps pour les maîtriser pour ceux qui ne sont pas familiers, car il y a beaucoup de choses à appréhender. La plupart des commandes sont regroupées dans les deux écrans tactiles de 12,3 pouces, qui offrent une excellente qualité graphique. On trouve également un panneau numérique de 5,3 pouces qui sert de zone de contrôle pour les options de climatisation. Avec un si grand intérieur, la possibilité de contrôler indépendamment les réglages fonctionne à merveille. Je suis généralement fan de ses aides à la conduite également – et il y en a beaucoup – même si les propriétaires moins patients pourraient décider de désactiver les alertes de limitation de vitesse et autres.
Bien que l’EV9 ressemble à un tout-terrain, ses pneus raisonnables rappellent qu’il s’agit d’un SUV imposant conçu par Kia pour être principalement conduit sur des routes pavées. Certes, j’ai pu tester les réglages pour la boue, la neige et le sable qui font partie des modes de conduite, mais l’EV9 est grand et lourd. Même si ma voiture de test avait une transmission intégrale, je ne me sentirais certainement pas en confiance en la pilotant sur un terrain mou. Ces réglages sont utiles en cas de changement des conditions météorologiques, mais ne doivent être activés qu’en cas d’urgence inattendue.
La plupart du temps que j’ai passé à conduire l’EV9 était sur des routes classiques et c’est là où elle semble le plus à l’aise. C’est un véhicule très agréable à conduire, avec des commandes bien pensées pour le conducteur. Les aides à la conduite et les alertes indésirables peuvent agacer, mais c’est le lot de la plupart des voitures modernes. Il y a aussi beaucoup de puissance disponible grâce à la grande batterie de 99,8 kWh, bien que même en prenant les choses calmement, je n’ai pas trouvé l’EV9 particulièrement économe, avec moins de 3 kWh par mile étant assez standard. Compte tenu de sa taille et de son poids, cela se comprend. L’autonomie est de 349 miles pour un modèle longue portée à moteur simple, mais j’ai conduit le modèle à transmission intégrale, qui descend à 313 miles. J’ai constaté que dans la pratique, cela est moindre, avec des trajets de plus de 200 miles restant réaliste. Encore une fois, c’est assez impressionnant compte tenu de la taille et du poids de l’EV9. En ce qui concerne la charge, la batterie de l’EV9 peut être rechargée à des vitesses allant jusqu’à 210 kW, mais il peut être un peu plus difficile de trouver une telle borne de recharge commerciale actuellement. Raccordé à l’une de celles-ci, je pourrais passer de 10 % à 80 % en 24 minutes impressionnantes.
J’ai apprécié mon temps avec la Kia EV9 GT-Line S et ce SUV est tout aussi bon que je m’en souvenais de mon expérience de lancement initial. M’installer et me glisser dans le cockpit pour la première fois, regarder au loin vers l’horizon du capot, m’a donné l’impression qu’il serait trop imposant. Cependant, maintenant que j’ai conduit ce grand SUV sur de nombreuses routes sinueuses le long de la côte, je pense que, pour la plupart du temps, la Kia EV9 GT-Line S est étonnamment souple compte tenu de sa masse globale.
Il fonctionne bien sur une variété de surfaces, même si vous commencez à la pousser un peu, bien que le poids proche des trois tonnes me rappelle vite le design grandiose. Sur les autoroutes classiques, l’EV9 est encore meilleur ; il est facile à contrôler et très confortable, même si vous êtes assis tout à l’arrière dans la troisième rangée de sièges. Je suis ravi qu’il soit également possible de désactiver les aides à la conduite qui peuvent être un léger agacement. Sinon, il n’y a rien d’autre à redire.
