La Formule E est à mi-chemin de son cycle de voiture Gen3 et les plans sont en mouvement pour la prochaine voiture de course Gen4. Cependant, la série n’attend pas que cette toute nouvelle voiture électrique soit prête à entrer sur la piste pour présenter quelques mises à niveau importantes au modèle actuel. Avant le E-Prix de Monaco ce week-end, la Formule E a présenté ce qu’elle appelle le Gen3 Evo, le monoplace FIA à la meilleure accélération du monde selon les normes actuelles. La série introduit également des modifications de carrosserie visant à améliorer l’aérodynamisme et la durabilité, en particulier au niveau du nez, ainsi que la transmission intégrale (AWD) pour la première fois sur une voiture de Formule E. La Formule E affirme que le Gen3 Evo est capable d’accélérer une seconde de plus que la version Gen3, passant de 0 à 60 mph en 1,82 seconde (0 à 100 km/h en 1,86 seconde). Elle a expliqué que ce temps est 30 % plus rapide qu’une voiture de Formule 1 de 2024 et 36 % plus rapide que le Gen3 EV actuellement utilisé dans les courses. Ces chiffres ne sont pas théoriques : la série a déjà atteint les objectifs sur la piste à Misano, en Italie. « Ce n’est pas simulé, c’est réel », a déclaré Jeff Dodds, PDG de la Formule E, à Engadget. « Cela a été réellement chronométré par la FIA à cette vitesse. » Dodds a ajouté qu’il y avait quelques « légères modifications » dans certains domaines, mais le Gen3 Evo devrait encore atteindre 60 mph en moins de deux secondes lors de sa première apparition en course l’année prochaine. Un aspect clé de cette accélération débloquée est l’utilisation de la transmission intégrale sur une voiture de Formule E pour la première fois. La série a présenté des groupes motopropulseurs doubles avec la Gen3, mais jusqu’à présent, celui à l’avant n’était utilisé que pour la régénération de la batterie. La transmission intégrale ne sera utilisée que lors des dernières étapes des qualifications (duels tête-à-tête), du départ de la course et lorsque le pilote a activé le Mode Attaque pendant la course. En plus du gain d’accélération, les pilotes devraient avoir un meilleur contrôle et une meilleure adhérence lorsque la transmission intégrale est activée. De plus, cela change complètement la stratégie d’équipe et pourrait conduire à des courses encore plus excitantes. « Une des critiques occasionnelles que j’entends est que le Mode Attaque n’a pas assez d’impact », a déclaré Dodds. « Je pense que l’utilisation de la transmission intégrale fera une différence. » Il a également souligné que lorsque 22 voitures capables d’atteindre 60 mph en moins de deux secondes se dirigent vers le premier virage, « cela crée un début de course très périlleux et excitant ».
Les Problèmes Communs Rencontrés par la Société dans l’Utilisation Efficace des Derniers Développements de l’Intelligence Artificielle
Les Problèmes Communs Rencontrés par la Société dans l’Utilisation Efficace des Derniers Développements de l’Intelligence Artificielle Introduction L’intelligence artificielle (IA)
