Le Mercedes G-Wagon, un tout-terrain très capable généralement acheté par des personnes qui n’ont jamais l’intention de le conduire près de la saleté, reçoit une mise à niveau électrique. Dévoilé à Beverly Hills, l’emplacement le plus approprié, le G 580 de 2025 équipé de la technologie EQ a fait son apparition. Le G-Wagon tout électrique est doté d’une batterie d’une capacité de 116 kWh, de quatre moteurs (un pour chaque roue) et d’un nouveau système audio pour remplacer le moteur à essence, appelé le G-Roar. Malheureusement, il n’y a aucune information sur le prix, la date de livraison ou l’autonomie. Mais sur le papier, ses caractéristiques impressionnantes le rendent meilleur que la version à essence tout-terrain. Pour les amateurs de tout-terrain sérieux ne résidant probablement pas à Beverly Hills, les quatre moteurs indépendants du tout-terrain de luxe offrent un véritable vecteur de couple et des blocages de différentiel électroniques. Chaque moteur est associé à une transmission à deux vitesses pour une plage basse réduite. L’utilisation idéale pour cela est le franchissement de rochers. En fait, il existe un mode « Roc » de franchissement de rochers dans le G 580. Mercedes ne plaisante pas. Pour le surmonter les collines et les obstacles, le véhicule électrique a un angle d’attaque de 32 degrés, un angle de fuite de 30,7 degrés et un angle de dévers de 20,3 degrés. Si vous vous retrouvez momentanément coincé sur un rocher, une couverture en composite de fibres de carbone exclusive que le constructeur automobile dit être plus rigide que l’aluminium ou l’acier protège la batterie et les moteurs. De plus, elle est plus légère. À 127 livres (58 kg), Mercedes affirme qu’elle aurait été trois fois plus lourde si elle avait été en acier. Le châssis échelle Mercedes qui fait partie du G-Wagon, essentiellement un système carrosserie-châssis, est toujours là mais de manière légèrement modifiée et renforcée. La suspension est également reprise du modèle à essence, avec quelques modifications. La même suspension à double triangulation est à l’avant, et un essieu arrière rigide a été repensé pour accueillir les moteurs électriques. Les quatre moteurs sont montés sur le châssis et connectés aux roues via des arbres de transmission à double joint qui, même en compression maximale, maintiennent le carrossage de la roue inchangé, selon Mercedes. En tout-terrain, vous voulez que la surface de contact du pneu reste la même, surtout lorsque les choses deviennent un peu extrêmes.
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