Je ne suis pas un adepte des vélos à gros pneus. Mes préférences vont vers des pneus fins : des 28 sur mon vélo de route et des 35 sur mon vélo tout-terrain. Et je dois avouer que je ne suis pas fan des vélos électriques à gros pneus, que je croise principalement sur les pistes cyclables locales, souvent utilisés sans pédaler. Mais le Pedego Moto à 3 995 $ a attiré mon attention. Les spécifications étaient impressionnantes, mais surtout, il semblait être un plaisir à conduire. Contrairement à la plupart des autres vélos électriques que j’ai testés, le Pedego Moto nécessite peu d’assemblage. Le Moto est arrivé dans une énorme boîte attachée à une palette, mais une fois la boîte ouverte et le vélo exposé, j’ai juste dû ajuster le guidon avec une clé hexagonale et le Moto était prêt à rouler. Du phare au siège en banc, le Moto dégage une atmosphère de cyclomoteur robuste. Il y a un écran couleur vif fixé au guidon avec quatre boutons de contrôle. Les deux à l’avant ajustent le niveau d’assistance et naviguent dans les menus de configuration, tandis que ceux en haut et en bas du guidon gèrent l’alimentation et confirment les options de configuration. Il y a un autre contrôleur juste en dessous et à gauche de l’écran qui gère les clignotants et les phares. Il n’y a pas d’application pour le Moto ; la configuration et les ajustements se font entièrement via l’écran. Le Moto est propulsé par un moteur de 750 W offrant jusqu’à 75 miles d’autonomie, associé à une batterie de 48 V. L’autonomie de 75 miles semble raisonnable si le plus faible niveau d’assistance est sélectionné. J’ai principalement utilisé le Moto au niveau d’assistance le plus élevé, et après 23 miles de conduite, la batterie était environ à 25 % de charge. Ce qui m’a vraiment surpris avec le Moto, c’est le groupe électrique. Au lieu des traditionnels équipements Shimano à sept vitesses, le Moto dispose d’un groupe SRAM GX à 10 vitesses avec une cassette de 10-32 associée à un plateau avant de 52 dents.
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