Une nouvelle voiture électrique d’entrée de gamme de General Motors arrive sur le marché cette année sous le nom d’Equinox, mais à part le nom, cette Chevy n’est pas du tout liée au crossover compact à combustion interne actuel. Au lieu de cela, le nouveau Equinox EV repose sur la plus petite itération de la plate-forme Ultium de GM jusqu’à ce que la Bolt soit relancée avec un nouveau pack batterie Ultium au phosphate de fer et de lithium. Le Equinox EV partage son châssis avec le prochain Cadillac Optiq mais vise plutôt à arriver sur le marché au meilleur prix possible et à sous-coter de manière significative le Model Y de Tesla. Les livraisons commenceront plus tard cette année avec le niveau de finition LT, qui a un prix de départ de 34 995 $. Désireuse de prouver ce qui sera sans aucun doute la nouvelle vache à lait électronique, Chevrolet a invité les médias à Detroit pour tester une flotte d’Equinox à différents niveaux de finition. Sur le papier, les chiffres de l’Equinox semblent assez solides. Une petite batterie de 85 kWh est suffisante pour une estimation d’autonomie EPA de 319 miles (513 km) pour le modèle de base à traction avant. La puissance du moteur unique s’élève à un respectable 213 ch (159 kW) et 236 lb-pi (320 Nm) de couple. Le seul inconvénient semble être un taux de charge rapide en courant continu maximum de 150 kW, mais grâce à la capacité globale de la batterie, l’Equinox devrait quand même ajouter 77 miles (124 km) d’autonomie en environ 10 minutes. Derrière le volant, je m’attendais à ce que les chiffres de puissance un peu moins impressionnants du Equinox FWD se traduisent par une accélération lente. Heureusement, un couple instantanément disponible peut produire juste assez de fougue pour causer un léger survirage, et j’ai pu suivre la circulation sans souci. Les accélérations plus fortes au-dessus de 45 mph (72 km/h) semblent atténuées, cependant — peut-être pour maximiser l’autonomie. À la manière typique de l’Ultium, la direction peut être mieux décrite comme vague, ce que les volants de plus en plus épais de Chevrolet n’aident pas vraiment. Mais l’Equinox ne cherche jamais à jouer la carte des ambitions de sportive. Et sur les routes endommagées de Detroit, la suspension va du souple au rigide, selon la vitesse et le style de conduite.
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