Volvo C40 Recharge (2023-présent) examen: Smooth Scandinavian simplicity

Volvo s’engage fermement sur la voie de l’électrification, avec pour objectif d’être entièrement électrique en 2030. Cela signifie qu’il n’y aura plus de lancements de modèles à combustion, mais une transition vers des véhicules alimentés par des batteries. Le XC40 Recharge en est typique, lancé à l’origine comme un véhicule à moteur à combustion interne (ICE), avant d’être équipé du badge Recharge pour devenir un modèle purement électrique. Le Volvo C40 Recharge est légèrement différent : bien qu’il s’agisse d’une version du XC40, il n’a jamais été lancé avec un moteur à combustion ; il a été lancé uniquement en tant que véhicule électrique, et le reste toujours. Dans bien des aspects, c’est le premier véhicule purement électrique de Volvo avant l’arrivée imminente du Volvo EX30 et du long-métrage Volvo EX90. Le Volvo C40 Recharge offre tous les avantages du XC40 Recharge, mais avec une ligne de toit abaissée pour un look légèrement plus sportif. Il est également plus unique sur la route, mais le léger surcoût par rapport à son presque jumeau dans le XC40 pourrait rebuter les acheteurs. Néanmoins, un design épuré, un confortable roulement et de grandes options de connectivité restent attractifs, mais la concurrence dans le segment est féroce. Si le Volvo XC40 est un sight familier sur les routes – grâce en partie au fait qu’il a été lancé comme SUV conventionnel en même temps que sa version électrique Recharge – le C40 Recharge est moins commun. À partir du montant B (c’est-à-dire derrière les portières avant), ce véhicule est essentiellement le même que le XC40. Il repose sur la même plateforme et a les mêmes looks. La différence se situe à l’arrière du C40 Recharge, Volvo ayant opté pour une ligne de toit descendant de type coupé pour un look plus élancé et plus sportif que le modèle XC40 Recharge. C’est un mouvement que nous avons vu de la part de marques comme VW, Audi et Skoda, qui ont toutes des modèles concurrents offrant deux styles de carrosserie, comme ici. Jetez un œil simplement à la VW ID.5 ou à la Skoda Enyaq IV Coupé. Si cette ligne de toit descendante donne un look différent sur la route, il y a un gros inconvénient. La visibilité arrière est étroite, les aérodynamiques autour du haut de la vitre arrière obstruant une grande partie de la vue. Cela signifie également que l’arrière du C40 Recharge semble moins spacieux et aéré que le XC40 Recharge. Ce ne sera peut-être pas un problème pour ceux qui sont assis à l’avant (en ignorant la diminution de la visibilité arrière sur la route), mais si vous voulez charger des enfants et des bagages dans votre SUV, le XC40 Recharge sera probablement plus pratique. La voiture a un look distinctivement Volvo, avec des lignes fortes et une apparence carrée qui donnent à ce SUV compact un look un peu plus robuste que certains concurrents, mais certains pourront être attirés par le fait qu’il est un peu moins commun que le modèle XC40. Il y a 404 litres de chargement à l’arrière, contre 419 litres dans le XC40. Le rabat des sièges arrière permettra d’augmenter cela, mais le XC40 est encore plus grand. Il y a de l’espace à l’avant aussi, bien que cela soit mieux utilisé pour des choses comme des câbles de chargement. Il y a trois niveaux de finition – Core, Plus et Ultimate – avec des options à moteur unique ou double, de sorte qu’il n’y a pas de pénurie d’options à explorer. Une importante modification apportée avec la mise à jour de 2023 du C40 Recharge est le passage à la traction arrière pour le modèle à moteur unique, ce que Volvo dit être conçu pour le rendre plus efficace. L’intérieur du C40 Recharge est essentiellement le même que celui du XC40 Recharge. Le message de Volvo est de plus en plus axé sur la durabilité, de sorte qu’il y a une inclination en faveur de matériaux recyclés et gérés, mais un usage assez important de plastiques durs. Cela pourrait les rendre plus faciles à récupérer lorsque la voiture atteindra la fin de sa vie, mais en même temps, ce n’est pas l’intérieur de voiture le plus luxueux que vous pourrez trouver à ce prix. Il y a également des panneaux en plastique sur le tableau de bord, qui ont l’air un peu bon marché. Depuis le siège avant, il y a beaucoup d’espace et beaucoup de possibilités d’ajustement, avec un nombre minimal de boutons à l’intérieur, le focus étant mis sur l’affichage central. Ce système d’affichage et ce design d’intérieur ont été introduits en 2015 avec le lancement du XC90 et envisagés s