« La Porsche Taycan Turbo m’a donné tout ce que je veux d’une voiture électrique premium. »

J’ai attendu de conduire la Porsche Taycan, eh bien, depuis qu’elle existe. L’attente, il s’avère, en valait vraiment la peine, d’autant plus que le modèle vu ici est la Taycan Turbo, dans toute sa gloire avec une suite étendue d’options qui la rendent encore plus chère que la normale. J’avais lu beaucoup de bonnes choses sur les performances et l’efficacité de cette super berline entièrement électrique, qui, étant donné le fait qu’elle est à la fois grande et lourde, semblait impressionnante.
Il se trouve que mon expérience avec la Taycan Turbo a été totalement positive. Pour être honnête, je trouve peu de choses à redire. Je pense que je l’apprécie autant que l’Audi e-tron GT, qui bénéficie également de l’architecture de charge 800V car les deux voitures sont construites sur la même plateforme. C’est une grande partie de son attrait, car pendant mon temps avec la Taycan Turbo je l’ai chargée rapidement et facilement, d’autant plus grâce à une carte de charge Porsche. J’ai eu ma part de séances de charge stressantes au fil des ans, mais l’expérience Porsche a été impeccable.
La Porsche Taycan se distingue également des autres options premium entièrement électriques. Je pense qu’elle se présente comme une bonne alternative aux gros VAE comme la BMW i5 M60 et la Mercedes-Benz AMG EQE. Elle est également plus haut de gamme que la Tesla Model S Plaid, et vous bénéficiez de l’irrépressible pedigree Porsche.
La Porsche Taycan Turbo est extrêmement attachante. Tout en étant extrêmement confortable pour les longs trajets, sa taille est aussi étonnamment facile à gérer dans des espaces plus restreints. Les performances sont fulgurantes, la charge est rapide, et la vitesse maximale est plus que jamais nécessaire. C’est un ensemble impressionnant.
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La Porsche Taycan Turbo dans la spécification vue ici coûte 167 485 livres (plus de 224 000 dollars), ce qui est considérablement plus élevé que le prix de base de 134 010 livres (près de 180 000 dollars) grâce à une multitude d’extras. Cela inclut la superbe couleur extérieure métallique Oak Green Neo et d’autres extravagances comme le Active Ride Control à 6 291 livres (plus de 8 400 dollars) et le toit panoramique à 3 926 livres (plus de 5 200 dollars), qui est doté d’un contrôle de lumière variable et qui contribue à justifier le prix.
J’adore la forme de la Taycan Turbo, que Porsche a retravaillée et peaufinée pour que le nouveau modèle ait l’air juste. Ma voiture d’essai arborait une peinture ‘Oak Green Metallic Neo’, avec du cuir Truffle Brown pour l’intérieur. Le tout était couronné d’un jeu énorme de jantes RS Spyder de 21 pouces chaussées de pneus Goodyear, ce qui lui donnait une allure incroyablement imposante sur la route. La voiture bénéficiait également d’un toit panoramique en verre en option, qui avait astucieusement un contrôle de lumière variable. Cela signifiait que je pouvais changer l’opacité du verre selon la météo.
Entrer et sortir de la Porsche Taycan Turbo était intéressant. Ma voiture se relevait à chaque fois que je déverrouillais et ouvrais la porte, et les portes s’ouvraient grandement aussi, donc l’accès était facile. Il y avait certes une taille à prendre en compte, dont j’ai dû tenir compte lorsque je me garais et lors de mes trajets à travers des routes de campagne étroites. Une fois que je me suis habitué à sa masse, je me suis rendu compte que la Porsche Taycan Turbo ne semblait pas aussi grande qu’elle ne l’est en réalité.
J’aime la forme de la Taycan Turbo, que Porsche a retravaillée et peaufinée pour que le nouveau modèle ait l’air juste.
Elle est également pratique et facile à utiliser. La charge, par exemple, vous permet d’appuyer sur un bouton sur l’écran tactile central pour ouvrir la porte de charge sur l’aile avant, avant de sortir. De même, il y a des touches ingénieuses, comme les portes à fermeture douce, qui me rappelaient sans cesse à quel point Porsche avait réfléchi à la conception de la Taycan Turbo.
L’un des aspects les plus intéressants en s’asseyant dans la Taycan Turbo est à quel point elle semble basse au sol – et ce, après que l’Active Ride Control s’est abaissé et s’est repositionné après s’être relevé pour faciliter l’entrée. J’ai toujours eu l’impression d’être assis dans la Taycan plutôt que sur elle. Le sentiment était plus ou moins le même que celui que j’ai avec ma Honda S2000. C’est une bonne chose.
L’intérieur est tout ce à quoi je m’attends d’une Porsche. Il est pratique plutôt qu’ostentatoire. Certes, il y a beaucoup de belles touches, mais l’exécution n’est pas excessive ou ridicule. En fait, mon cockpit Truffle Brown était sobre et sensé, avec tout à portée de main de la manière typique dont fonctionne l’ingénierie allemande réfléchie. Les sièges, à l’avant comme à l’arrière, sont assez solides, le cuir étant confortable et pouvant être chaud ou frais, grâce aux commandes de climatisation intégrées dans leur structure. L’option de massage était aussi un avantage glorieux, avec une gamme d’intensités disponibles.
Le coffre est complètement séparé des sièges arrière, et il est étonnamment spacieux avec 366 litres, tandis qu’un ‘frunk’ offre 84 litres supplémentaires de stockage sous le capot. La forme du coffre ne convient pas vraiment à quelque chose comme un VTT, mais elle acceptera sans problème quelques valises.
Ma voiture était entièrement équipée, donc j’étais gâté en ce qui concerne les gadgets technologiques offerts. Cela incluait des fonctionnalités qui amélioraient la conduite et la tenue de route, comme la direction des roues arrière et l’Active Ride Control. Il y avait aussi un son sport électrique Porsche disponible, principalement pour le plaisir, tandis que l’affichage tête haute et la vue surround ainsi que la technologie de support au stationnement m’ont aidé à me faufiler dans des espaces étroits avec ce monstre. Le GPS était efficace et pouvoir ajuster la conduite, ainsi que bénéficier des excellentes sièges massants avec ces multiples options, rendait les longs trajets sublimes.
Ce modèle était également équipé d’un fantastique système audio 3D Surround High-End de Burmester, qui offrait tout ce que l’on pouvait attendre d’une option coûtant plus de trois mille cinq cents. Tout était très utilisable aussi, avec de nombreuses options de contrôle se trouvant à l’intérieur de l’écran tactile central, complétées par un autre juste en dessous pour consulter les options de charge et autres. J’aimais beaucoup la fonctionnalité presser-et-cliquer, tandis que les commandes sur le volant me permettaient également d’ajuster facilement l’apparence et la disposition du tableau de bord dans mon champ de vision.
Ils ne sont pas seulement pour les voitures Tesla maintenant, mais il y a encore des limites.
La Porsche Taycan Turbo que j’ai conduite est équipée d’une batterie de 105 kWh (97 kWh utiles) et en a besoin pour offrir les performances et l’autonomie proposées. Lorsqu’elle est poussée à fond, la Taycan commence rapidement à épuiser sa batterie, notamment si j’utilisais la fonctionnalité de Launch Control qui augmente les niveaux de couple à 890 Nm. Les chiffres officiels suggèrent une efficacité de 3,5 miles par kWh en combiné, ce qui n’est pas si mal en considérant le poids global, et j’ai obtenu des résultats similaires lors de mon essai avec la voiture.
La portée globale officielle de 376 miles citée par Porsche semble également réalisable, malgré une longueur de près de cinq mètres et un poids de 2 290 kg de la Porsche Taycan Turbo. Comme je l’ai mentionné précédemment, l’utilisation quotidienne de cette voiture est rendue d’autant plus facile grâce à sa capacité à se recharger rapidement de 10 à 80 pourcents en aussi peu que 18 minutes. La vitesse maximale est de 162 mph, ce que je n’ai évidemment pas pu atteindre sur les routes publiques, mais c’est l’accélération qui est tout aussi impressionnante, avec un 0 à 62 mph atteint en seulement 2,7 secondes.
Certes, la Porsche Taycan Turbo est chère, surtout lorsqu’elle est garnie de tous les jouets, comme l’était mon exemple. Cependant, je pense qu’elle offre la marchandise à tous les niveaux et que c’est tout ce que j’attendais d’une Porsche. Il y a une multitude de niveaux de performance à apprécier, avec des prouesses d’accélération assez folles étant la cerise sur le gâteau. De la même manière, j’ai trouvé que la Porsche Taycan Turbo était parfaite simplement pour se balader, et elle est beaucoup plus polyvalente qu’elle n’y paraît. Je n’avais certainement aucune envie de la rendre.