À chaque itération, cette supercar s’améliore – la McLaren 750S, testée

Qu’obtient-on de la supercar qui a tout? McLaren a dû se poser cette question lorsqu’il est temps de donner une petite rafraîchissement à la déjà assez bonne 720S. La réponse est plus de puissance, moins de poids et une foule de mises à jour ici et là qui rendent la nouvelle McLaren 750S plus utilisable mais aussi encore meilleure sur la piste, si c’est votre truc. À partir d’une configuration standard, une 750S pèse 3 062 livres (1 388 kg), soit 66 livres (30 kg) de moins que la voiture qu’elle remplace. Mais si vous sélectionnez le bon combo d’options, des sièges en carbone monobloc aux boulons de roue en titane, vous pouvez réduire encore ce chiffre – McLaren affirme que jusqu’à 2 815 livres (1 277 kg), mais c’est à sec. Quoi qu’il en soit, la construction entièrement en fibre de carbone permet une voiture à la fois très rigide et plus légère que la concurrence. Et le prix à payer pour passer à un toit rigide rétractable n’est que 108 livres (50 kg), bien que cela fasse monter un peu le centre de gravité de la voiture. Cela pourrait valoir le coup juste pour une meilleure bande sonore. Le moteur est un V8 biturbo 4,0 L qui génère maintenant 740 ch (552 kW) et 590 lb-ft (800 Nm), et si vous avez le train arrière en mode sport, l’échappement central fera des pop et des craquements agréables à mi-régime. Il y a des pistons légers de la série limitée 765LT, et la 750S peut monter jusqu’à 8500 tr / min, ce qui est impressionnant pour un moteur turbocompressé. Comme toutes les McLaren, la nouvelle 750S utilise une transmission à double embrayage (SSG, ou boîte de vitesses à changement de vitesse sans à-coups en McLaren-speak), qui entraîne les roues arrière. Les changements sont plus rapides qu’auparavant et (intentionnellement) un peu violents en mode sport. Passez en mode piste et cela disparaît. De la même manière, laissez le train de roulement en mode confort et vous pourrez conduire la McLaren comme si elle était équipée d’un slushmatic à l’arrière; ces changements de vitesse sans à-coups sont à peine perceptibles si vous roulez doucement.