NEW YORK – Mercredi, Polestar a officiellement lancé son prochain véhicule électrique sur le marché nord-américain au Salon international de l’automobile de New York. Jusqu’à présent, la gamme de Polestar était un peu limitée – il y avait la Polestar 1, un magnifique coupé GT hybride rechargeable mais un peu excentrique qui est sorti de la production après seulement 1 500 exemplaires. Et il y a la Polestar 2 berline, désormais disponible en version propulsion arrière plus efficace et plus ludique. Mais la marque manquait du style de carrosserie le plus populaire, le SUV – jusqu’à présent. « Nous attendions évidemment cette année avec impatience afin d’accélérer vraiment maintenant. Les deux voitures à venir sont des VUS, ce qui est pour nous essentiel pour entrer vraiment dans la dimension que nous voulons atteindre », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. « Nous avons tellement investi dans la marque. Nous avons tellement investi pour être présents dans 25 pays. Bien sûr, nous avons maintenant besoin de ce genre d’ampleur, d’une entreprise de trois voitures au minimum pour justifier tout cela », a-t-il ajouté. Le dernier ajout s’appelle la Polestar 4, qui se situe un peu de manière déroutante entre la plus petite Polestar 2 berline et la plus grande et plus chère Polestar 3 – l’autre SUV qui rejoint la gamme cette année. Il présente une ressemblance familiale avec ses aînés, avec un style avant similaire à la Polestar 3 et un arrière fastback rappelant la Polestar 2. La décision d’abandonner le pare-brise arrière sera sans doute controversée – à la place, la Polestar 4 utilise un rétroviseur basé sur une caméra fournissant une vue plus large des choses derrière la voiture qu’un rétroviseur passif normal. La Polestar 4 la moins chère débutera à 54 900 $ pour la version longue portée à moteur unique. Cette dernière est équipée d’un moteur électrique de 272 ch (203 kW) entraînant les roues arrière, alimenté par un pack de batteries de 102 kWh qui peut être rechargé en ultra-rapide jusqu’à 200 kW et devrait avoir une autonomie EPA de plus de 300 miles (482 km). Elle semble relativement bien équipée, incluant notamment le régulateur de vitesse adaptatif, les caméras de stationnement à 360 degrés et une pompe à chaleur, le tout inclus en équipement de série. Ajouter un deuxième moteur fait monter le prix à 62 900 $, mais le Pack Pilot, qui ajoute le maintien de voie et un mode de conduite partiellement automatisé plus performant, est inclus en standard avec cette version à double moteur longue portée. Le deuxième moteur augmente la puissance totale à 544 ch (406 kW), mais l’autonomie diminue alors à environ 270 miles (434 km).
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