SEOUL, Corée du Sud – Les conducteurs de voitures électriques semblent soit adorer, soit détester les sons de transmission factices qui accompagnent leurs voitures. Certains s’approprient totalement les sons de vaisseau spatial ou de jeu vidéo, tandis que d’autres ne peuvent les désactiver assez rapidement. Je suis fermement dans le second groupe, croyant depuis longtemps que le meilleur aspect d’une voiture électrique est son fonctionnement silencieux. Ou du moins, c’était jusqu’à ce que je conduise la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N plus tôt ce mois-ci.
Lorsque vous mettez la Ioniq 5 en mode N, elle utilise plusieurs profils sonores – tout, du traditionnel son de vaisseau spatial wooh-ahh aux sons essayant de reproduire la qualité sonore d’une hatchback turbochargée. Je dis «essayant» car, eh bien, aucun des bandes-son n’est particulièrement bon ou de haute qualité. J’ai entendu des choses meilleures dans Gran Turismo. Comme, le premier Gran Turismo. Quoi qu’il en soit, lorsque vous activez le mode N, le cluster numérique numérique de 12,3 pouces affiche également un compte-tours au milieu, avec une aiguille qui se repose à un régime imaginaire au ralenti. Les palettes de freinage régénératif montées sur le volant deviennent soudainement des sélecteurs de vitesse, et le son du «moteur» augmente et diminue au fur et à mesure que vous passez d’un «rapport» à l’autre. (Lisez tout cela comme des guillemets – cela aide.) Vous pouvez faire sauter l’aiguille tachymétrique contre la « limite de régime » et la livraison de couple de l’Ioniq 5 N se coupe comme elle le ferait dans une voiture à combustion interne. Au fond de moi, je sais que tout cela est un stratagème – un faux programme informatique conçu pour tromper mon cerveau. Mais je le laisse faire – et je l’apprécie. Ces stupides sons factices et ces stupides changements factices sont légitimement amusants. Hyundai appelle cette technologie N E-Shift et vous pouvez l’éteindre si vous préférez une expérience de conduite électrique plus traditionnelle. Mais combiné avec la bande-son d’un moteur turbo censé être petit, j’adore le sentiment de claquer les vitesses. Chaque fois que j’éteins E-Shift, mon cerveau continue à penser que je tourne trop haut et que je dois passer la vitesse supérieure. Et lorsque je désactive N E-Shift et N Active Sound, je ne m’amuse pas autant. Ces deux fonctionnalités autrement superflues ajoutent vraiment à l’expérience Ioniq 5 N.
