SEOUL, Corée du Sud – Les conducteurs de véhicules électriques semblent soit aimer, soit détester les sons de transmission factices qui accompagnent leurs voitures. Certains adoptent entièrement les sons de vaisseau spatial ou de jeux vidéo, tandis que d’autres ne peuvent les désactiver assez rapidement. Je suis fermement dans le deuxième groupe, pensant depuis longtemps que le meilleur aspect d’un véhicule électrique est son fonctionnement silencieux. Ou du moins, c’était le cas jusqu’à ce que je conduise la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N plus tôt ce mois-ci.
Lorsque vous mettez la Ioniq 5 en mode N, elle utilise plusieurs profils sonores – du classique vaisseau spatial au bruit d’un turbo de voiture de course. Je dis «essayer» car aucun des bandes-son n’est particulièrement bon ou de haute qualité. J’ai entendu des choses meilleures dans Gran Turismo. Comme le premier Gran Turismo. Quoi qu’il en soit, lorsque vous activez le mode N, le cluster numérique de 12,3 pouces affiche également un compte-tours au milieu, avec une aiguille qui se situe au point mort imaginaire. Les palettes de récupération de freinage montées sur le volant deviennent soudain des leviers de changement de vitesse, et le bruit du «moteur» augmente et diminue lorsque vous passez d’un «rapport» à l’autre. (Lisez tout cela comme des guillemets – cela aide.) Vous pouvez faire claquer l’aiguille du compte-tours contre la «limite de régime» et la livraison de couple de la Ioniq 5 se coupe comme elle le ferait dans une voiture à combustion interne. Au fond de moi, je sais que tout cela est un subterfuge – un programme informatique factice destiné à tromper mon cerveau. Mais je le laisse faire – et j’apprécie. Ces sons stupides et ces changements stupides sont légitimement amusants. Hyundai appelle cette technologie N E-Shift, et vous pouvez l’éteindre si vous préférez une expérience de conduite électrique plus traditionnelle. Mais combiné avec la bande originale du moteur censé être un peu plus petit, j’adore le sentiment de passer les vitesses. Chaque fois que j’éteins E-Shift, mon cerveau continue à penser que je tourne trop haut et que je dois passer la vitesse supérieure. Et quand je désactive N E-Shift et N Active Sound, je ne m’amuse pas autant. Ces deux fonctionnalités superflues en valent vraiment la peine pour l’expérience Ioniq 5 N.
