SEOUL, Corée du Sud – Les conducteurs de véhicules électriques semblent soit adorer, soit détester les sons de transmission factices qui accompagnent leurs voitures. Certains s’abandonnent entièrement aux bruitages d’ambiance de type vaisseau spatial ou de jeu vidéo, tandis que d’autres ne peuvent s’empêcher de les éteindre aussitôt. Je fais partie de ceux-ci, croyant fermement que le meilleur aspect d’un véhicule électrique est son fonctionnement silencieux. Ou du moins, c’était le cas jusqu’à ce que je conduise la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N plus tôt ce mois-ci.
Lorsque vous mettez l’Ioniq 5 en mode N, elle fait appel à plusieurs profils sonores différents, allant des habituels sons de vaisseau spatial wooh-ahh aux tentatives de reproduction de la qualité sonore d’une voiture de tourisme turbochargée. Je dis «tentatives» car, eh bien, aucun des bandes-son n’est particulièrement bon ni de haute qualité. J’ai entendu des choses meilleures dans Gran Turismo. Comme, le premier Gran Turismo. Quoi qu’il en soit, lorsque vous activez le mode N, le cluster numérique numérique de 12,3 pouces affiche également un tachymètre au centre, accompagné d’aiguille qui se repose à un régime imaginaire au ralenti. Les palettes de freinage régénératif montées sur le volant deviennent subitement des sélecteurs de vitesse, et le son du «moteur» augmente et diminue au fur et à mesure que vous passez à chaque «vitesse». (Lisez tout cela comme des guillemets – cela aide.) Vous pouvez frapper l’aiguille tachymètre contre le «régime limité» et la livraison de couple de l’Ioniq 5 N se coupe comme elle le ferait dans une voiture à combustion interne. Au fond de moi, je sais que tout cela est une ruse – une fausse programmation informatique conçue pour tromper mon cerveau. Mais je le laisse – et j’en profite. Ces stupides bruitages factices et ces stupides passages de vitesse factices sont légitimement amusants. Hyundai appelle cette technologie N E-Shift, et vous pouvez l’éteindre si vous préférez une expérience de conduite électrique plus traditionnelle. Mais combiné avec la bande-son d’un moteur turbo censé être petit, j’adore le sentiment de claquer les vitesses. Chaque fois que j’éteins E-Shift, mon cerveau continue de penser que je suis en «régime» trop élevé et que je dois passer la vitesse supérieure. Et lorsque je désactive N E-Shift et N Active Sound, je ne m’amuse pas autant. Ces deux fonctionnalités superflues, mais vraiment amusantes, ajoutent vraiment à l’expérience Ioniq 5 N.
