SEOUL, Corée du Sud – Les conducteurs de véhicules électriques semblent soit adorer, soit détester les sons de transmission factices qui accompagnent leurs voitures. Certains s’emparent totalement des bruitages d’engin spatial ou de jeux vidéo, tandis que d’autres ne peuvent les désactiver assez vite. Je fais partie de ceux qui pensent que le meilleur aspect d’un véhicule électrique est son fonctionnement silencieux. Ou du moins, c’était le cas jusqu’à ce que je conduise la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N plus tôt ce mois-ci.
Lorsque vous placez l’Ioniq 5 en mode N, elle active plusieurs profils sonores – allant des sons typiques d’engin spatial wooh-ahh aux sons qui tentent de reproduire la qualité sonore d’une voiture de tourisme turbochargée. Je dis «tentative» car, eh bien, aucun des bandes-son n’est particulièrement bon ou de haute qualité. J’ai entendu des choses meilleures dans Gran Turismo. Comme, le premier Gran Turismo. Quoi qu’il en soit, lorsque vous activez le mode N, le cluster numérique numérique de 12,3 pouces affiche également un compte-tours au milieu, avec une aiguille qui s’arrête à un régime imaginaire au ralenti. Les palettes de freinage régénératif montées sur le volant se transforment soudainement en leviers de vitesses, et le son du «moteur» augmente et diminue à chaque passage de «vitesse». (Lisez tout cela comme des guillemets – cela aide.) Vous pouvez frapper l’aiguille du compte-tours contre la «limite de régime» et la livraison de couple de l’Ioniq 5 N se coupe comme dans une voiture à combustion interne. Au fond de moi, je sais que tout cela n’est qu’une ruse – un programme de faux logiciels conçu pour tromper mon cerveau. Mais je le laisse faire – et je m’amuse. Ces foutus bruitages et ces foutues vitesses factices sont légitimement amusants. Hyundai appelle cette technologie N E-Shift, et vous pouvez l’éteindre si vous préférez une expérience de conduite électrique plus traditionnelle. Mais combinée à la bande-son censée être celle d’un petit moteur turbo, j’adore le sentiment de passation des vitesses. Chaque fois que je désactive E-Shift, mon cerveau continue à penser que je tourne trop haut et que je dois passer à la vitesse supérieure. Et quand je désactive N E-Shift et N Active Sound, je ne m’amuse pas autant. Ces deux fonctionnalités superflues ajoutent vraiment à l’expérience Ioniq 5 N.
