Avec chaque itération, cette supercar s’améliore – la McLaren 750S, testée

Vous obtenez quoi pour la voiture de luxe qui a tout ? McLaren a dû se poser cette question quand il est venu le temps de donner une petite rafraîchissement à la déjà plutôt bonne 720S. La réponse est plus de puissance, moins de poids, et une foule de mises à jour ici et là qui rendent la nouvelle McLaren 750S plus utilisable mais aussi encore meilleure sur piste, si c’est votre truc. À partir d’une configuration standard, une 750S pèse 3 062 livres (1 388 kg), soit 66 livres (30 kg) de moins que la voiture qu’elle remplace. Mais si vous sélectionnez la bonne combinaison d’options, des sièges en carbone monobloc de course aux boulons de roue en titane, vous pouvez encore la réduire – McLaren dit jusqu’à 2 815 livres (1 277 kg), mais c’est à sec. Quoi qu’il en soit, la construction entièrement en fibre de carbone donne une voiture à la fois très rigide et plus légère que la concurrence. Et le prix à payer pour passer à un toit rigide escamotable n’est que de 108 livres (50 kg), bien qu’il fasse un peu monter le centre de gravité de la voiture. Cela pourrait valoir le coup juste pour une meilleure bande sonore. Le moteur est un V8 twin-turbo de 4,0 L qui génère maintenant 740 ch (552 kW) et 590 lb-pi (800 Nm), et si vous avez le train-roues en mode sport, l’échappement central fera des petits bruits et des craquements agréables en partie à plein régime. Il y a des pistons légers de la série limitée 765LT, et la 750S peut tourner jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui est impressionnant pour un moteur turbo. Comme toutes les McLaren, la nouvelle 750S utilise une transmission à double embrayage (SSG ou boîte de vitesses à changement de vitesse sans à-coups en langage McLaren), qui entraîne les roues arrière. Les changements de vitesse sont plus rapides qu’auparavant et (intentionnellement) un peu violents en mode sport. Passez en mode piste et cela disparaît. De même, laissez le train-roues en mode confort et vous pourrez conduire la McLaren comme si elle avait une boîte automatique; ces changements de vitesse sans à-coups sont à peine perceptibles si vous roulez doucement.