Avec chaque version, cette supercar s’améliore – la McLaren 750S, testée.

Vous obtenez quoi pour la voiture de course qui a tout? McLaren devait se poser cette question quand il était temps de donner un peu de nouveauté à la déjà plutôt bonne 720S. La réponse est plus de puissance, moins de poids, et une foule de mises à jour ici et là qui rendent la nouvelle McLaren 750S plus utilisable mais aussi encore meilleure sur la piste, si c’est ce que vous aimez. À partir d’une configuration standard, une 750S pèse 3 062 livres (1 388 kg), soit 66 livres (30 kg) de moins que la voiture qu’elle remplace. Mais si vous sélectionnez le bon combo d’options, des sièges en fibre de carbone monobloc aux boulons de roue en titane, vous pouvez réduire encore ce poids-là–McLaren dit jusqu’à 2 815 livres (1 277 kg), mais c’est à sec. Quoi qu’il en soit, la construction en fibre de carbone monobloc résulte en une voiture à la fois très rigide et plus légère que la concurrence. Et le penalty pour passer à un toit rigide escamotable n’est que de 108 livres (50 kg), bien que cela fasse un peu monter le centre de gravité de la voiture. Ça pourrait valoir le coup juste pour le meilleur son. Le moteur est un V8 twin-turbo de 4,0 L qui développe maintenant 740 ch (552 kW) et 590 lb-pi (800 Nm), et si vous avez le groupe motopropulseur en mode sport, l’échappement central fera des petits bruits et des craquements agréables à mi-régime. Il y a des pistons légers de la série limitée 765LT, et la 750S peut monter jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui est impressionnant pour un moteur turbo. Comme toutes les McLaren, la nouvelle 750S utilise une transmission à double embrayage (SSG, ou boîte de vitesses à changement de vitesse sans à-coups en langage McLaren), qui entraîne les roues arrière. Les changements de vitesse sont plus rapides qu’avant et (intentionnellement) un peu violents en mode sport. Passez en mode piste et cela disparaît. De même, laissez le groupe motopropulseur en mode confort et vous pourrez conduire la McLaren comme si elle avait une transmission automatique–les changements de vitesse sans à-coups sont à peine perceptibles si vous roulez doucement.