C’est une nouvelle année, et ce sont maintenant les seuls VE qui bénéficient d’un crédit d’impôt.

Il est une nouvelle année, et bien que peu d’entre nous aient encore la migraine de devoir se souvenir d’écrire la nouvelle année sur les chèques, 2024 apporte une nouvelle gêne de sorts. A partir d’hier, de nouvelles règles strictes du département du Trésor des États-Unis concernant la provenance des batteries de véhicules électriques sont entrées en vigueur; en conséquence, la plupart des véhicules électriques (VE) à batterie et les véhicules électriques hybrides rechargeables (VEHR) qui étaient admissibles au crédit d’impôt pour véhicules propres (CIVP) de l’Internal Revenue Service (IRS) jusqu’au dimanche ont maintenant perdu cette admissibilité. Dans le cadre du précédent programme fédéral visant à inciter l’adoption de véhicules électriques rechargeables, il offrait un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $ en fonction de la capacité de la batterie d’un véhicule électrique (VE) ou d’un véhicule électrique hybride rechargeable (VEHR). Une fois qu’un constructeur automobile a vendu plus de 200 000 véhicules électriques rechargeables, il a perdu l’admissibilité au crédit d’impôt- seuls Tesla et General Motors ont atteint ce seuil. Les changements sont intervenus dans le cadre de la loi de 2022 sur la réduction de l’inflation et sont entrés en vigueur au début de 2023. Grâce aux lourdes pressions exercées par les milieux industriels, les crédits liés aux véhicules électriques fabriqués par des syndicats ont été écartés, le sénateur démocrate Joe Manchin jouant le rôle de porte-parole des entreprises comme Toyota qui souhaitaient ralentir la transition vers les véhicules électriques. Comme nous l’avons détaillé dans le passé, les nouvelles règles permettent un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique. Mais il y a beaucoup de conditions. L’assemblage final doit avoir lieu en Amérique du Nord. Il y a des plafonds de revenus pour l’acheteur et un plafond de prix pour le véhicule – pas plus de 55 000 $ pour une berline ou de 80 000 $ pour un SUV, un camion ou un minivan. La moitié du crédit d’impôt est liée à une certaine quantité de minéraux raffinés ou transformés localement dans le pack de batteries, l’autre moitié à une certaine valeur du pack ayant été assemblée localement. Bien que cela inclue les pays ayant des accords de libre-échange avec les États-Unis, cela a considérablement limité le nombre de nouveaux véhicules électriques admissibles au crédit d’impôt. (Toutefois, le IRS a choisi de lire la loi de manière à permettre le crédit d’impôt pour véhicules propres de 7 500 $ intégralement pour les véhicules électriques propres mis en location, même s’ils ne sont pas assemblés en Amérique du Nord.)