Il est un nouvel an, et bien que peu d’entre nous aient encore la migraine de devoir se souvenir d’écrire la nouvelle année sur les chèques, 2024 apporte une nouvelle source d’ennui. A partir d’hier, de nouvelles règles strictes du département du Trésor des États-Unis concernant l’origine des batteries de véhicules électriques sont entrées en vigueur; En conséquence, la plupart des véhicules électriques (VE) et des véhicules électriques hybrides rechargeables (VEH) qui étaient admissibles à la crédit d’impôt sur les véhicules propres du service des impôts internes (IRS) jusqu’au dimanche ont maintenant perdu cette admissibilité. Dans le cadre du programme précédent du gouvernement fédéral visant à inciter l’adoption de véhicules électriques, il a offert un crédit d’impôt allant jusqu’à 7 500 $ en fonction de la capacité de la batterie d’un BEV ou d’un VEH. Une fois qu’un constructeur automobile a vendu plus de 200 000 véhicules électriques, il a perdu l’admissibilité au crédit d’impôt – seuls Tesla et General Motors ont atteint ce seuil. Les changements sont intervenus dans le cadre de la loi de 2022 sur la réduction de l’inflation et sont entrés en vigueur au début de 2023. Grâce à une importante lobbying de l’industrie, les crédits liés aux véhicules électriques fabriqués par des syndicats ont disparu, le sénateur américain Joe Manchin jouant le rôle principal pour les entreprises comme Toyota qui cherchaient à ralentir la transition vers les véhicules électriques. Comme nous l’avons détaillé dans le passé, les nouvelles règles permettent un crédit d’impôt de 7 500 $ au maximum pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique. Mais il y a beaucoup de conditions. L’assemblage final doit avoir lieu en Amérique du Nord. Il y a des plafonds de revenus pour l’acheteur et un plafond de prix pour le véhicule – pas plus de 55 000 $ pour une berline ou 80 000 $ pour un SUV, un camion ou un minifourgon. La moitié du crédit d’impôt est liée à une certaine quantité de minéraux raffinés ou transformés en Amérique du Nord dans le pack de batterie, l’autre moitié à une certaine valeur du pack ayant été assemblée en Amérique du Nord. Bien que cela inclue les pays ayant des accords de libre-échange avec les États-Unis, cela a considérablement limité le nombre de nouveaux véhicules électriques admissibles au crédit d’impôt. (Cependant, le service des impôts a choisi de lire la loi de manière à permettre le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules propres qui étaient loués, même s’ils n’étaient pas assemblés en Amérique du Nord.)
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