‘Critique de la Volkswagen ID.7 : Conçue pour rivaliser avec Tesla’

Il est formidable de voir une autre berline entièrement électrique propre arriver, prête à affronter des modèles tels que la Tesla Model 3, la BMW i5 et la Mercedes-Benz EQE. Mieux encore, la Volkswagen ID.7 est rassurante, avec suffisamment de touches haut de gamme pour attirer les cadres dirigeants des deux marques précitées.
La Volkswagen ID.7 offre certainement une meilleure expérience que n’importe quelle Tesla, avec un intérieur qui surpasse celui des précédentes voitures ID et leurs systèmes d’infodivertissement irritants.
J’ai conduit le modèle ID.7 Pro Match pendant une semaine. Il est équipé d’un pack batterie de 77 kWh, offrant 286 ch, avec une transmission automatique permettant une autonomie allant jusqu’à 383 miles. La Volkswagen ID.7 propose une expérience supérieure à celle de toute Tesla également, avec un intérieur qui améliore les voitures ID précédentes et leurs systèmes d’infodivertissement irritants.
Cela a un coût assez élevé, cet exemple coûtant environ 72 000 $ (56 130 £). Néanmoins, si vous recherchez une berline élégante mais légèrement discrète, la Volkswagen ID.7 est une proposition intéressante.
La Volkswagen ID.7 représente une avancée par rapport aux autres modèles de la gamme entièrement électrique de VW. C’est une berline imposante qui donne une impression de haut de gamme, depuis les lignes de design relativement sobres de l’extérieur jusqu’à l’intérieur considérablement amélioré et spacieux. Le meilleur aspect réside dans l’infodivertissement du tableau de bord, qui est meilleur que celui des ID précédentes. S’ajoute à cela une impressionnante autonomie allant jusqu’à 383 miles, ce qui en fait une berline pratique pour les trajets quotidiens et les longs trajets.
La Volkswagen ID.7 est déjà disponible en Europe, mais devrait être lancée aux États-Unis plus tard cet été, avec un prix initial qui devrait avoisiner les 50 000 $. Cependant, optez pour un modèle entièrement équipé comme celui examiné ici et le prix pourrait atteindre 72 000 $.
La Volkswagen ID.7 est imposante, mesurant 16,27 pieds de long ou 4,96 mètres. Ainsi, bien que le style soit de coupé, vous êtes immédiatement conscient de sa masse. Cela rend la Volkswagen ID.5 relativement compacte en comparaison. Vous apprécierez l’espace intérieur, mais un tour de l’extérieur ne révèle rien de particulièrement remarquable en termes de design.
Le design aérodynamique est très efficace avec un coefficient de traînée de 0,23, ce qui se traduit par une efficacité, pour une autonomie maximale de 383 miles. C’est plutôt bien pour une voiture équipée d’une batterie de 77 kWh, qui peut être rechargée via des chargeurs commerciaux allant jusqu’à 175 kW. VW affirme que cela vous permettrait de passer de 5 à 80 % en un impressionnant délai de 28 minutes.
Il y a quelques détails qui rehaussent le charme de l’ID.7. Les jantes ‘Montreal’ de 20 pouces en diamant couper élèvent la voiture par rapport aux jantes en alliage standard ‘Hudson’ de 19 pouces, et semblent un bel ajout. Le devant se distingue grâce aux phares à LED matrix. Il y a des groupes de feux arrière LED entre les lignes de la carrosserie qui s’intègrent harmonieusement, paraissant encore plus lisses grâce aux poignées de porte assorties.
Il y a une attention particulière portée aux détails avec la baguette de toit argentée en contraste, surmontée de l’avantage supplémentaire d’un toit en verre panoramique. Je trouve que mon exemplaire, fini en bleu métallisé aquamarine, rehaussé par un toit noir et des sièges en cuir noir, a belle allure de façon discrète.
La Volkswagen ID.7 peut accueillir jusqu’à cinq personnes confortablement, et il semble peu probable que quiconque se batte pour l’espace au niveau des coudes. L’habitacle est également très agréable, avec un design épuré et des inserts de siège en tissu semblable au daim. Les passagers avant ont la possibilité de bénéficier de la fonctionnalité de massage.
Le coffre est spacieux également. Avant de rabattre les sièges arrière, il peut contenir jusqu’à 18,8 pieds cubes ou 532 litres. En les rabattant, l’espace de stockage augmente à 56 pieds cubes ou 1 586 litres. Cela devrait être plus que suffisant pour la plupart des besoins, et même dans la configuration standard, la capacité de chargement de cette voiture électrique la rend idéale pour les familles ou les animaux de compagnie.
Volkswagen a amélioré l’attrait principal, un écran tactile de 15 pouces. Situé au centre du tableau de bord, il offre la plupart des commandes pour la voiture. Bien que cela soit acceptable dans la plupart des cas, cela signifie que vous devez effectuer presque toutes les opérations en tapotant sur l’écran. J’ai même dû ajuster les bouches d’aération via l’écran, plutôt que d’utiliser les boutons traditionnels ou les molettes sur les bouches d’aération elles-mêmes. Il est également possible de recourir à la commande vocale avec un succès raisonnable.
Volkswagen a amélioré l’attrait principal, un écran tactile de 15 pouces, par rapport aux précédentes voitures ID.
Il y a un éclairage d’ambiance agréable qui parcourt l’intérieur et qui peut être ajusté avec 30 combinaisons de couleurs différentes. Comme prévu, il y a également la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto, quelques ports USB-C – deux à l’avant et deux autres à l’arrière, ainsi qu’une charge sans fil pour smartphones. Ma voiture d’essai était également équipée d’un affichage tête-haute en réalité augmentée, qui fonctionne bien si vous êtes guidé par la navigation par satellite.
Les aides à la conduite incluent l’aide au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie et une pléthore d’autres alertes pour vous aider à rester dans le droit chemin. J’ai trouvé que la fonction d’aide à l’éclairage dynamique avancée pour les phares LED Matrix était très pratique, surtout en cas de conditions météorologiques imprévisibles.
Avec sa taille imposante et son poids (2630 kg), l’ID.7 se conduit de manière impressionnante et semble également assez efficace. Même lors de longs trajets sur autoroute, où les voitures électriques souffrent le plus de la dégradation de la batterie, ma voiture d’essai a affiché une moyenne de 3,6 miles par kWh. Volkswagen annonce une consommation combinée WLTP de 4,7 miles par kWh, ce qui semble légèrement optimiste. L’ID.7 est vif à basse vitesse, avec le moteur de 210 kW et son couple de 545 Nm facile à exploiter, au point qu’il pourrait peut-être vous surprendre lors de manœuvres plus lentes.
Même lors de longs trajets sur autoroute, où les voitures électriques souffrent le plus de la dégradation de la batterie, ma voiture d’essai a affiché une moyenne de 3,6 miles par kWh.
Si vous parvenez à trouver un chargeur puissant, la Volkswagen ID.7 peut être rechargée jusqu’à 175 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 5 % à 80 % en seulement 28 minutes. Le couvercle de charge s’ouvre vers le haut plutôt que sur le côté, ce qui permet de recouvrir le connecteur si vous chargez sous une pluie battante.
La Volkswagen ID.7 présente de nombreux atouts et si vous recherchez une berline exécutive entièrement électrique, elle se défend très bien face à la concurrence. Il y a également un large choix d’alternatives, avec la Tesla Model 3, la BMW i5, la Polestar 2 ou la Mercedes-Benz EQE parmi les exemples évidents. Cependant, des modèles tels que la Hyundai Ioniq 6 ou peut-être la BYD Seal sont un peu plus intéressants sur le plan esthétique.
Elle coche de nombreuses cases si vous avez besoin d’une berline familiale spacieuse et pratique. L’autonomie est peut-être l’aspect le plus attrayant de cette voiture, car elle la rend parfaitement adaptée aux trajets longue distance. Si vous les faites régulièrement, alors c’est un facteur d’attraction important. Presque aussi impressionnant est le fait que VW a écouté les critiques des premières versions de son système d’infodivertissement et a remédié aux problèmes avec une configuration de cockpit nettement améliorée.