General Motors a terminé l’année 2023 en tant que premier constructeur automobile aux États-Unis, vendant 2,6 millions de véhicules neufs au cours de ces 12 mois. Cela représente une augmentation de 14,1 pourcent par rapport à ses performances en 2022, et dépasse confortablement les 2,3 millions de voitures vendues par Toyota pendant la même période. L’année a également été forte en termes de ventes de véhicules électriques, avec une augmentation de 93 pourcent par rapport à l’année précédente. Cependant, un examen rapide des données révèle un tableau quelque peu moins positif. Oui, ça a été une année phare pour les véhicules électriques de GM, avec 75 883 livraisons en 2023. Mais uniquement grâce à la Chevrolet Bolt EV et à la Bolt EUV. Chevy a livré 62 045 Bolts en 2023, soit une augmentation de 62,8 pourcent par rapport aux 38 120 Bolts vendues en 2022. Mais comme Ars l’a déjà expliqué par le passé, la Bolt n’existe plus. La production a pris fin à l’usine d’assemblage d’Orion dans le Michigan le 18 décembre, et GM met à pied 945 travailleurs de l’usine pendant qu’elle réorganise l’usine pour fabriquer des camions électriques comme le Chevy Silverado EV et le GMC Sierra EV. La PDG de GM, Mary Barra, a promis une nouvelle Bolt EV, cette fois-ci utilisant la nouvelle plateforme de batterie dite Ultium de GM. Mais la deuxième génération de la Bolt n’est prévue d’apparaître qu’en 2025 au plus tôt. GM mise gros sur Ultium. En 2020, il a dévoilé la nouvelle plateforme de batterie et nous a annoncé que les nouvelles cellules, développées en collaboration avec LG Chem (qui a également produit les packs pour la Bolt), descendraient en-dessous de la barrière des 100 $/kWh « au début de la vie de la plateforme ». 100 $/kWh est le seuil auquel un groupe motopropulseur de véhicule électrique atteint la parité de prix avec un groupe motopropulseur à combustion interne, moment où un véhicule électrique ne devrait plus coûter plusieurs milliers de dollars de plus qu’un véhicule classique à carburant.
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