Est-ce que la FSD de Tesla vaut 8 000 $ ? Non, mais l’abonnement pourrait l’être.

« La conduite entièrement autonome » a été la carotte proverbiale de Tesla depuis que la société l’a proposée pour la première fois à ses clients en 2017. Depuis lors, la réalité de la « FSD » a été une série de promesses non tenues et de délais non respectés, certains propriétaires de Tesla ayant attendu plus de cinq ans pour voir le premier véritable test de la FSD Beta, et d’autres encore plus longtemps n’ayant pas pu intégrer le programme Beta plus tôt en 2022. Ce supplément a été présenté comme un investissement dans l’avenir, et une promesse que les acheteurs verraient un jour leurs voitures capables de conduire entièrement de manière autonome, et plus tard, une promesse que leurs voitures fonctionneraient comme des voitures de transport autonome appelées Robotaxis. Au cours des dernières années, ce package logiciel a été proposé à un prix aussi élevé que 15 000 $, Tesla ayant jugé bon d’augmenter le prix au fur et à mesure de la livraison et du lancement de nouvelles fonctionnalités dans le cadre du logiciel FSD. En 2021 et 2022, le PDG de Tesla, Elon Musk, a même taquiné des augmentations de prix de la FSD pour encourager ceux qui hésitaient à acheter une Tesla à se dépêcher d’en acheter une, tout en payant un supplément pour le package FSD, puisqu’il était sous-entendu qu’il augmenterait dans le temps. Eh bien, les temps changent, et cette semaine Tesla a réduit le prix de la FSD de 12 000 $ à 8 000 $, et a réduit les frais d’abonnement de 200 $ par mois à seulement 100 $ par mois. Est-ce que cela vaut la peine d’acheter maintenant ? Après tout, c’est désormais au même prix que en 2020. Je ne pense toujours pas, et je dis cela en tant que quelqu’un qui l’a acheté pour 8 000 $ en 2020. Lorsque j’ai ajouté la FSD à ma commande de Tesla Model Y en 2020, le logiciel supplémentaire a ajouté les fonctionnalités suivantes à ma voiture. Au cours des trois ans et demi depuis l’achat de mon Model Y, et sur les plus de 80 000 miles que j’ai parcourus en allant jusqu’en Floride depuis le Texas, laissez-moi vous dire combien de fois j’ai utilisé ces fonctionnalités. J’ai utilisé AutoPark exactement une fois ; la voiture a effectué environ 10 ajustements de direction pour se garer dans un endroit où j’aurais pu me garer d’un seul mouvement fluide. J’ai utilisé Smart Summon pour faire bouger ma voiture dans un parking vide quelques fois principalement pour le côté novateur, jusqu’à ce que je me rende rapidement compte qu’elle avançait à environ 1 mile par heure et était extrêmement embarrassante si une autre voiture arrivait derrière elle. La fonction de navigation automatique essaie toujours de me déplacer pour une sortie 2 miles avant, ce qui est vraiment agaçant lorsque vous souhaitez simplement rester dans la voie de gauche le plus longtemps possible, et le changement automatique de voie j’ai rapidement cessé de l’utiliser car il avait une tendance à changer de voie sans tenir compte de l’angle mort des autres véhicules. J’ai utilisé Smart Summon pour faire bouger ma voiture dans un parking vide quelques fois principalement pour le côté novateur, jusqu’à ce que je me rende rapidement compte qu’elle avançait à environ 1 mile par heure et était extrêmement embarrassante si une autre voiture arrivait derrière. Maintenant, au fil des ans, j’admets que chacune de ces fonctionnalités est devenue plus intelligente, meilleure et plus précise. Mais même avec cela, les seules que j’utilise vraiment sont la navigation automatique et le changement de voie, et même ceux-là je les utilise seulement pour environ 1% de l’ensemble de mes miles. L’argument le plus fort contre l’achat de la FSD, cependant, ce n’est pas de parler des fonctionnalités que la FSD apporte à votre Tesla. C’est de parler des fonctionnalités qui sont incluses en standard avec votre Tesla. Soyons honnêtes, la véritable autonomie de niveau 5 ou « Full Self Driving » n’est pas encore disponible sur une Tesla, ou sur un véhicule de série pour ainsi dire. Pour l’instant, vous devez vous demander, quelle est la chose la plus précieuse qu’une Tesla peut réellement faire pour moi en matière de « pilote automatique ». La réponse est exactement ce que je fais pour 90% de mes miles de conduite, et c’est de me déplacer dans la voie de gauche, d’activer « l’autopilotage », et de reposer un peu mon cerveau en gardant un œil sur la route tandis que ma Tesla gère l’espace entre la voiture devant elle, en maintenant la vitesse, en freinant et accélérant au besoin, en autorisant les gens à signaler pour entrer dans votre voie, et en maintenant cela avec zéro ou presque zéro intervention du conducteur nécessaire jusqu’à ce que je doive me déplacer pour ma sortie 150 miles plus tard. Le fait est que chaque modèle de Tesla peut déjà le faire sans dépenser un centime supplémentaire. L’argument le plus fort contre l’achat de la FSD, cependant, ce n’est pas de parler des fonctionnalités que la FSD apporte à votre Tesla. C’est de parler des fonctionnalités qui sont incluses en standard avec votre Tesla. C’est quelque chose que je n’avais pas pleinement compris avant d’acheter mon Model Y, et c’est quelque chose que je m’efforce de dire à chaque acheteur potentiel de Tesla que je rencontre. La chose que vous ferez le plus souvent, le meilleur cas d’utilisation pour l’Autopilot, gérer ces très longues distances de conduite monotones sur l’autoroute dans votre voie pendant plus d’une heure d’affilée, ne nécessite pas le package logiciel FSD. Du moins pour l’instant, le package FSD ajoute quelques astuces, quelques tours de fête, ou une commodité mineure par rapport au TACC standard et à l’AutoSteer déjà inclus de série sur chaque modèle de Tesla. Si vous êtes curieux de savoir à quoi pourraient ressembler ces quelques fonctionnalités supplémentaires, n’hésitez pas à souscrire un abonnement FSD au nouveau prix bas de 99 $ par mois. Vous pourriez vous abonner pendant toute une année juste pour voir ce que cela fait de vivre avec, et cela ne vous coûterait que 1 188 $ avant les taxes ou frais supplémentaires. La FSD de Tesla ne apporte tout simplement pas assez de valeur ajoutée pour justifier de dépenser près de 20% du prix d’achat du véhicule pour ce qui se résume à un logiciel supplémentaire, du moins pas dans sa forme actuelle. À tout le moins, je dirais certainement que quiconque envisage sérieusement de faire cet achat devrait plutôt essayer l’abonnement FSD pendant quelques mois avant de prendre une décision finale sur l’achat complet. J’espère vraiment qu’un jour la FSD atteindra son plein potentiel, et hey, j’ai dépensé 8k, donc pour moi ce jour ne peut venir assez tôt. Pour l’instant, cependant, la carotte semble être attachée à l’extrémité de ce bâton, juste un peu en avant de nous. «