Le sujet de cet examen, le nouveau vélo de montagne Apex de SWFT, réunit des éléments de deux vélos que nous avons examinés précédemment. L’un de ces éléments est venu de SWFT, qui s’est présenté au monde avec le Volt, une tentative pour obtenir des prix d’e-bike inférieurs à ceux d’une voiture d’occasion decente. Si le Volt n’était pas un excellent vélo, il était parfaitement fonctionnel et offrait une bonne promenade à un prix inférieur à 1 000 $. Maintenant, SWFT essaie de faire la même chose avec un vélo de montagne. Le deuxième fil est venu de l’examen du vélo de montagne Specialized que nous avons examiné plus tôt cette année. Dans cet examen, j’ai suggéré que si vous vouliez dépenser moins de trois ou quatre mille dollars même sur un vélo de montagne non électrifié, vous sacrifieriez la qualité et les fonctionnalités. L’Apex augmente les enjeux de ce sacrifice en conservant les suspensions doubles, en ajoutant une assistance électrique et en ciblant le prix en dessous de 2 200 $. Les sacrifices impliqués sont assez remarquables et sont aggravés par quelques mauvaises décisions de design. Si le vélo peut être amusant à pointer sur un sentier, il ne fonctionne pas très bien comme vélo de montagne, bien que beaucoup de ses problèmes puissent être facilement résolus si SWFT décidait de sortir une version 2.0. Pour vraiment comprendre les sacrifices que l’on a dû faire pour pouvoir obtenir ce vélo à 2 200 $, nous pouvons simplement commencer par la roue avant et remonter vers l’arrière. La plupart des vélos actuels utilisent ce qu’on appelle un axe traversant, qui se visse directement dans la fourche. Tant que le moyeu de la roue n’est pas endommagé, cela garantit qu’il tournera uniformément et que le disque attaché à la roue sera parfaitement aligné au milieu des freins. Alors que les vélos de route ont généralement une poignée à une extrémité de l’essieu pour le visser, les vélos de montagne sautent la poignée car c’est juste quelque chose d’autre qui peut se coincer dans le terrain (il est vissé avec une clé Allen au lieu de cela). L’Apex a une skewer ici, qui est utilisée pour fixer l’essieu en place. Le skewer n’est pas aussi précis, il est donc possible de le fixer de manière à laisser la roue légèrement décalée. Et il nécessite également une poignée, qui peut potentiellement se coincer dans des choses comme de la végétation.
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