Cette semaine, le Département de l’Énergie des États-Unis et l’Agence de protection de l’environnement ont publié de nouvelles règles d’efficacité énergétique qui entreront en vigueur en 2026. Les règles favorisent à la fois les véhicules électriques à batterie et les véhicules hybrides rechargeables, mais pas autant que ce qui a été proposé par chaque agence en avril dernier. Cela aurait nécessité que les constructeurs automobiles vendent quatre fois plus de véhicules électriques qu’ils ne le font actuellement. Cette proposition a suscité une rare manifestation de solidarité dans l’industrie – les constructeurs automobiles, les travailleurs et les concessionnaires ont tous appelé la Maison Blanche à ralentir son approche. En vertu des propositions pour 2023, le DOE modifierait la manière dont les réglementations de la consommation moyenne de carburant des véhicules sont calculées pour les années-modèles 2027 à 2032 (qui auraient lieu à partir de mi-2026 jusqu’à quelque part en 2031), tandis que l’EPA mettrait en place des normes d’émissions plus strictes pour les véhicules légers et moyens pour la même période. Parmi les changements, on trouve un nouveau « facteur d’équivalence pétrolière », qui est actuellement extrêmement généreux dans la manière dont il « convertit la consommation mesurée d’énergie électrique d’un véhicule électrique en une valeur d’économie de carburant équivalente à l’essence brute » lors de la détermination de la moyenne de la flotte d’un constructeur automobile. Selon l’EPA, les règles proposées ont été positivement accueillies par les « ONG environnementales, de santé publique et les groupes de consommateurs », ainsi que les constructeurs automobiles axés uniquement sur les véhicules électriques. Mais de nombreux autres constructeurs automobiles ont déclaré à l’agence que les règles étaient trop ambitieuses, que l’analyse technique de l’EPA était « trop optimiste », et que les préoccupations concernant les chaînes d’approvisionnement, la demande des clients et les retards dans l’infrastructure de recharge pourraient tous poser de sérieux problèmes. Les groupes de travailleurs « ont demandé une transition plus lente » vers les véhicules rechargeables pour éviter des pertes d’emplois potentielles.
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