J’ai roulé sur la BMW CE 04 et ça m’a excité pour l’avenir des motos électriques.

En tant qu’individu possédant un garage croulant sous le poids de motos japonaises déglinguées souvent datant des années 1970, je suis probablement la dernière personne à qui BMW s’adresse avec sa CE 04. Appelez-moi vieux jeu, mais j’adore le son d’un moteur quatre en ligne et je recherche activement l’odeur de deux-temps simplement pour pouvoir en profiter. C’est un peu gênant, mais pour moi, les motos devraient être bruyantes, prétentieuses et nettement exemptes de tout gadget. Un mantra de puriste que la plupart des machines électrifiées ne parviennent pas à respecter. Rembobinons quelques jours en arrière et je me trouvais dans ce qui ressemblait à un hangar d’avion, essayant de comprendre comment allumer une fantastique BMW CE 04 gris métallisé ultra-futuriste – le dernier « maxi-scooter » électrique proposé par la marque allemande – et souhaitant qu’il y ait une fente d’allumage, afin que je puisse y insérer une clé. Vous vous souvenez de ça ? Conçue pour affronter des concurrents de 400 cm3 à moteur à combustion interne, elle associe une batterie de 60,6 Ah (8,9 kWh) – montée aussi bas que possible dans le châssis pour un meilleur équilibre – avec un moteur électrique de 31 kW (42 ch) qui alimente la brillante jante en acier massif de la roue arrière via un robuste système de transmission par courroie en carbone. Au Royaume-Uni, vous aurez besoin d’un permis A1 pour conduire la CE 04, ce qui implique de passer un véritable examen de conduite de motos, et non de se promener pendant une journée lors d’une formation pratique de base (CBT). C’est la même chose en Amérique du Nord, où les puissances les plus élevées nécessitent un examen de conduite de motos complet, bien qu’une option moins puissante soit disponible dans certains marchés qui élimine le besoin de certification supplémentaire. Mais revenons au hangar d’avion et à la séquence d’allumage trop contrainte. Une fois en marche, je passe immédiatement le mode de conduite en mode Pluie, car je sais que la livraison instantanée de couple des véhicules électriques prend un certain temps à s’habituer. Malgré cela, une légère accélération du papillon des gaz fait patiner la roue arrière sur la surface brillante du lieu de location élégant de BMW et la puissance du moteur électrique se révèle immédiatement. Heureusement, il est beaucoup plus gentil sur la route ouverte, où un niveau normal de grip est assuré, et passer en mode Route ou Dynamique permet une accélération qui justifie en partie le prix élevé. Lorsque j’utilise le mot élevé, je veux dire douloureux. Les prix de la CE 04 commencent à 13 070 livres / 12 195 dollars, ce qui est plus de deux fois plus élevé que les scooters rivaux alimentés au essence d’une taille similaire. Bien sûr, vous pouvez arguer que le coût d’utilisation sera plus faible, car la charge d’une prise domestique pendant la nuit sera peu coûteuse. En plus de cela, il n’y aura pas de vidange d’huile et de moteur complexe à entretenir régulièrement, il faudra simplement remplacer des consommables comme les plaquettes de frein et les pneus, tout étant bien. La vitesse maximale de la CE 04 est de 75 mph environ, ce qui rend les autoroutes faisables, mais c’est le sprint à partir des feux qui m’a tellement attiré. Elle bat pratiquement tout, à l’exception des motos de sport les plus folles. En outre, les blocs de batteries sont montés de manière à ce que le cadre résultant de la CE 04 soit long et mince, ce qui la rend facile à enfiler dans la circulation dense. Avec ses 231 kg, ce n’est certainement pas le scooter le plus léger sur le marché, mais les ingénieurs allemands ont accompli des merveilles en termes de packaging pour que la CE 04 reste maniable et ridiculement facile à conduire. La qualité de fabrication et de conduite mondialement connue de BMW se fait sentir tout au long de la CE 04. Elle ne se sent jamais grosse, ni bruyante ou bon marché de quelque manière que ce soit. C’est une vraie BMW. La récupération de freinage presque totale élimine pratiquement le besoin d’utiliser les leviers, tandis que le contrôle de traction dynamique, l’ABS et le contrôle de stabilité automatique n’ajoutent qu’à la tranquillité d’esprit. Ce dernier limite le couple du moteur électrique en fonction du patinage de la roue arrière, de sorte que la moto coupe automatiquement le courant lorsqu’elle détecte un problème. Prenez-le de l’expérience, les sols en béton poli sont un excellent endroit pour tester les limites de cette technologie. En termes d’accélération