J’ai roulé sur la BMW CE 04 et cela m’a enthousiasmé pour l’avenir des motos électriques.

Comme quelqu’un qui a une garage qui craque sous le poids de motos japonaises déglinguées souvent cassées des années 1970, je suis probablement la dernière personne à qui la BMW CE 04 est destinée. Appelez-moi vieux jeu, mais j’adore le son d’un moteur quatre en ligne et je recherche activement l’odeur des deux-temps uniquement pour pouvoir sentir une bonne odeur. C’est un peu gênant, mais en ce qui concerne les motos, je pense qu’elles devraient être bruyantes, agressives et distinctement exemptes de tout gadget. Un mantra puriste que la plupart des machines électrifiées ne parviennent pas à respecter. Rembobinez quelques jours en arrière et j’étais dans un hangar d’avion surélevé, essayant de comprendre comment allumer une fantastique BMW CE 04 gris métallisé très futuriste – le dernier scooter électrique «maxi» offert par la marque allemande – et souhaitant qu’il y ait une fente d’allumage, afin que je puisse y insérer une clé. Vous vous souvenez de celles-ci ? Conçue pour faire face aux concurrents de 400 cm3 à moteur à combustion interne, elle associe une batterie de 60,6 Ah (8,9 kWh) – montée aussi bas que possible dans le châssis pour une meilleure équilibre – avec un moteur électrique de 31 kW (42 ch) qui alimente la jante en acier solide de la roue arrière via un robuste système de transmission par courroie en carbone. Au Royaume-Uni, au moins, vous aurez besoin d’un permis A1 pour conduire la CE 04, qui nécessite de passer un vrai examen de conduite sur une moto, plutôt que de se promener pendant une journée lors d’un évaluation de conduite élémentaire. C’est la même histoire en Amérique du Nord, où les puissances les plus élevées nécessitent un examen de conduite complet sur une moto, bien qu’une option moins puissante soit disponible dans certains marchés qui élimine la nécessité d’une certification supplémentaire. Mais revenons au hangar d’avion surélevé et à la séquence d’allumage exagérément contrivée. Une fois en marche, je passe immédiatement le mode de conduite en mode Pluie, car je sais que la livraison instantanée de couple des EVs prend un certain temps à se faire. Malgré cela, une légère accélération trop enthousiaste fait tourner la roue arrière sur la surface polie du lieu de location élégant de BMW et la puissance du moteur électrique se révèle immédiatement. Heureusement, il est beaucoup plus gentil sur la route, où des niveaux normaux d’adhérence sont assurés, et passer en mode Route ou Dynamique permet d’obtenir une accélération qui justifie en partie le prix élevé. Lorsque je dis élevé, je veux en fait dire douloureux. Les prix de la CE 04 démarrent à 13 070 livres / 12 195 dollars, ce qui, comparé aux scooters rivaux à essence de taille similaire, équivaut à plus de deux fois le prix. Bien sûr, vous pouvez prétendre que le coût d’utilisation sera moins élevé, car charger une prise domestique pendant la nuit sera peu coûteux. En plus de cela, il n’y a pas de vidange d’huile et de moteur compliqué à entretenir de manière régulière, ce sera le cas de remplacer des consommables comme les plaquettes de frein et les pneus, tout va bien. La vitesse maximale de la CE 04 est limitée à environ 75 km / h, ce qui rend les autoroutes à peu près praticables, mais c’est le sprint à partir des feux de signalisation qui m’a tellement attiré. Il bat pratiquement tout, à l’exception des motos sportives les plus folles. En outre, les blocs-batteries sont montés de telle manière que le cadre résultant de la BMW CE 04 est long et mince, ce qui le rend facile à enfiler dans la circulation dense. Avec ses 231 kg, ce n’est certainement pas le scooter le plus léger du marché, mais les ingénieurs allemands ont accompli des merveilles avec l’emballage pour s’assurer que la CE 04 reste agile et ridiculement facile à conduire. La renommée mondiale de BMW en termes de qualité de construction et de conduite est évidente à travers toute la CE 04. Elle ne se sent jamais cheap, ou rouillée ou cheap d’une manière ou d’une autre. C’est une vraie BMW. Le freinage régénératif presque nul besoin de tirer les leviers, tandis que le contrôle de traction dynamique, l’ABS et le contrôle de stabilité automatique ne font qu’ajouter à la tranquillité d’esprit. Ce dernier limite le couple du moteur électrique en fonction du patinage de la roue arrière, de sorte que la moto coupe automatiquement le courant lorsqu’elle détecte un problème. Prenez-le de l’expérience, les