La BMW i4 à moteur unique prouve que les VE moins puissants sont généralement meilleurs.

J’ai une théorie sur les véhicules électriques, et à quelques exceptions près, c’est ceci : La version moins chère et moins puissante est généralement celle à choisir. Les grandes puissances et les temps de 0 à 60 courts ont été la norme de l’industrie, mais toujours au détriment d’une autonomie plus faible et d’un prix plus élevé. L’EV d’aujourd’hui en est un bon exemple. Il s’agit de la BMW i4 eDrive40, une version à moteur unique de la berline électrique fastback plus petite de BMW. Il a fallu un certain temps pour en conduire un, mais l’attente en valait la peine, car il s’agit de l’une des meilleures berlines électriques que nous avons testées jusqu’à présent. J’ai conduit la BMW i4 plusieurs fois depuis son lancement en 2021, mais toujours la très rapide, très puissante et plutôt coûteuse i4 M50. Ce qui est bien, mais pas aussi excitant que la M3. La i4 eDrive40 est moins chère que la M50 à deux moteurs et transmission intégrale de plus de 10 000 $ – elle commence à un prix plus raisonnable de 57 300 $ et parcourt plus de 30 miles (48 km) de plus avec une seule charge de la même batterie de 84,3 kWh (net), avec une autonomie EPA de 301 miles (484 km). BMW s’est fait un nom avec une série de berlines à propulsion arrière axées sur le conducteur, et j’avais de grandes attentes pour que l’eDrive40 soit à la hauteur. Sans moteur avant, il y a moins de poids sur l’essieu avant, et les roues avant n’ont qu’à se soucier de la direction et du freinage, pas de la transmission de puissance. Moins de puissance à transmettre signifie des roues plus petites, ce qui se traduit par un meilleur confort de conduite et plus d’autonomie, bien que notre voiture d’essai soit équipée de roues de 19 pouces (une option à 600 $), ce qui réduit son autonomie à 283 miles (455 km) par rapport à l’option de 18 pouces. Ouvrez la porte par la poignée encastrée aérodynamique et les choses semblent prometteuses lorsque vous vous installez dans le siège de couleur beige. Le volant est plus fin que ce que l’on trouverait dans la plupart des BMW modernes, et ses commandes multifonctions sont de vrais boutons. Sinon, l’ergonomie est la même que dans la version plus sportive, avec un grand écran double qui s’étend du montant A à la console centrale fonctionnant sous BMW iDrive 8.5. Il s’agit peut-être de la dernière version de iDrive à offrir encore une molette de défilement physique en tant qu’option d’entrée aux côtés des écrans tactiles et des commandes vocales, alors profitez-en tant qu’elle est encore disponible. À pleine puissance, le moteur électrique de la i4 peut envoyer jusqu’à 335 ch (250 kW) et 317 lb-ft (430 Nm) aux roues arrière. En mode Sport, le premier centimètre de déplacement de la pédale d’accélérateur délivre suffisamment de ce couple pour faire basculer la tête de vos passagers en arrière sur les appuie-têtes. Le 0 à 60 mph (98 km/h) se fait en 5,5 secondes, ce qui pourrait ne pas sembler beaucoup dans un jeu de cartes Top Trumps du 21e siècle, mais c’est plus que suffisant pour le monde réel.