Nous avons conduit la Cadillac Lyriq pour la première fois il y a quelques années. C’était le premier d’une gamme entière de nouveaux véhicules électriques de General Motors construits sur des composants de groupe motopropulseur électrique partagés. Comparé aux derniers véhicules électriques basés sur Ultium de GM, le lancement de la Lyriq s’est déroulé relativement sans accroc, malgré les véhicules de test de pré-production. L’excitation était telle que l’on disait que Cadillac avait augmenté la production de la première année d’un facteur presque 10. Mais les clients ont dû attendre longtemps pour leurs commandes car l’entreprise a rencontré des difficultés à l’étape où les cellules se transforment en packs de batterie. Maintenant, les problèmes de production ont été résolus et les Lyriq deviennent de plus en plus courantes. Il semblait donc être un moment raisonnable pour vérifier la Caddy électrique. Nous avons beaucoup écrit par le passé sur le groupe motopropulseur Ultium de la Lyriq, donc je ne répéterai pas trop de détails ici. Pour l’année modèle 2024, les fondations restent les mêmes, bien que notre voiture de test soit une version à transmission intégrale. (Cadillac n’avait que la variante à propulsion arrière lors du premier essai en 2022.) Il y a deux nouvelles finitions, Tech et Sport – cette voiture de test était la version Sport 3 haut de gamme, avec un prix de 78 295 $ (frais de livraison inclus). Dans la vie de tous les jours, l’expérience de conduite de la Lyriq était franchement peu mémorable. Il n’y a pas tout à fait la même sensation de s’asseoir sur une tonne de batteries comme dans l’Acura ZDX presque identique, mais malgré le niveau de finition Sport et la présence d’une conduite Sport, ce n’est pas un VE qui me donne envie de prendre le chemin le plus long et sinueux pour rentrer chez moi. Pour les banalités de la vie quotidienne – conduire au travail, aller faire des courses, donner un trajet à quelqu’un – elle se comporte mieux. Il n’y a pas de points morts gênants depuis le siège du conducteur, et elle dispose d’un ensemble complet de systèmes d’assistance à la conduite avancés pour surveiller des choses comme d’autres voitures lorsque vous reculez d’une place, ou des cyclistes et des piétons. Le système de freinage automatique en marche arrière peut être un peu zélé, une caractéristique que je remarque dans quelques marques différentes ces jours-ci.
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