Qu’en est-il de Mitsubishi maintenant que nous sommes presque au milieu de ce siècle? Pour les passionnés d’un certain âge, la marque est synonyme de rallye et de berlines tout-terrain à moteur incendiaire avec des intervalles de service extrêmement courts. Pour mon ancien moniteur d’auto-école, Mitsubishi était la Mercedes du Japon. Et une Mitsubishi était même la première voiture électrique que j’ai essayée pour Ars, il y a bien longtemps, en 2012. De nos jours, on a l’impression que c’est la troisième marque de l’alliance Nissan-Renault. Les années de gloire du rallye sont loin derrière nous, et sa gamme aux États-Unis se limite à trois SUV et au Mirage de moins de 20 000 $, tous axés sur la valeur plutôt que sur le luxe. Mitsubishi n’a pas suivi le i-MiEV électrique avec un autre véhicule électrique, mais il a créé un groupe motopropulseur hybride rechargeable pour le SUV Outlander. L’Outlander est relativement abordable selon les standards d’aujourd’hui, à partir de 40 345 $, et une semaine passée avec un modèle de 2024 nous a montré qu’il s’agissait d’un PHEV solide avec une batterie suffisamment grande pour que la plupart de nos déplacements quotidiens soient exempts d’émissions. Selon les sentiments de notre audience, il est possible de penser que le PHEV a presque été abandonné au profit de véhicules électriques plus en vogue. Et les données de Consumer Reports ne sont pas particulièrement élogieuses en ce qui concerne la fiabilité du PHEV, bien que cette publication ait constaté que les PHEV (et les BEV) sont moins chers à entretenir qu’une voiture qui ne brûle que de l’essence. Ars a en fait testé le nouvel Outlander PHEV – mais brièvement – il y a un peu plus d’un an. Mais un événement de premier essai organisé par un constructeur automobile est mis en scène d’une manière qui n’est pas du tout le cas d’une semaine passée avec une voiture, et j’ai pensé que puisque j’avais beaucoup aimé le dernier modèle, ce ne serait pas une semaine perdue.
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