La grande autonomie du 2024 Chevrolet Silverado EV résulte d’un coût élevé.

La dernière addition à la famille croissante de véhicules électriques Ultium de Chevrolet a récemment commencé à être expédiée aux concessionnaires sous la forme du pack RST First Edition précoce du Silverado EV. Le niveau de spécification le plus élevé du Silverado rejoint maintenant la version précédente réservée aux flottes WT, ce qui signifie que le grand public peut désormais acheter un énorme pickup électrique qui ressemble fortement à l’Avalanche de 2001 à 2013. Mais malgré d’autres similitudes avec le Hummer EV, qui partage un châssis similaire, ou les anciens camions à essence, le Silverado 2024 vise à changer la donne pour le positionnement de GM sur le marché malgré son arrivée 24 mois après le F-150 Lightning de Ford. Avec une grande cabine d’équipage, une benne de camion plus longue et des panneaux de voile angulaires, le Silverado EV semble moins cubique que le Hummer EV de GMC. Les gains aérodynamiques grâce à un design plus lisse s’associent à des pneus à faible résistance au roulement, permettant au Silverado d’atteindre une estimation d’autonomie EPA allant jusqu’à 450 miles (724 km), bien que le pack RST First Edition que j’ai récemment conduit sur une longue journée au Michigan obtienne une note de 440 miles (708 km). Sur l’autoroute, en jugeant uniquement par le bruit du vent autour de la cabine, les gains aérodynamiques du style du Silverado semblent faire une différence notable par rapport au Hummer. En revanche, le bruit des pneus pourrait masquer d’éventuelles déficiences aérodynamiques car le détail le plus inhabituel du RST occupe constamment le devant de la scène : un jeu de roues de 24 pouces, les plus grandes jamais montées sur une voiture, un camion ou un SUV directement de l’usine. Équipé de pneus Michelin Primacy LTX à profil bas gonflés à 61 et 68 PSI à l’avant et à l’arrière, ce qui maximise simultanément l’autonomie et l’indice de charge, les grandes roues et la faible hauteur de flanc sollicitent clairement une grande partie de la suspension du nouveau camion et sa capacité à filtrer le bruit, les vibrations et la rudesse. Même en ville, sur les premiers pâtés de maisons des routes cahoteuses de Détroit, la configuration a immédiatement mis à l’épreuve la suspension pneumatique adaptative du Silverado EV, qui fonctionnait par ailleurs de façon surprenamment bien sur le gigantesque Hummer. Mais le Hummer EV que j’ai conduit roulait sur des roues de 18 pouces, malgré un diamètre total de pneu similaire de 35 pouces. La qualité de conduite beaucoup plus confortable crée donc une énigme, puisque GM cherche clairement à faire du Silverado un vision beaucoup plus rationnelle et capable des performances électriques sur le marché des pick-up plein format.