Nos véhicules sont de plus en plus connectés aux smartphones, ce qui ne surprendra personne qui recherche actuellement une nouvelle voiture, voire une voiture d’occasion, car nous sommes suffisamment avancés pour que même des modèles vieux de dix ans puissent être compatibles avec Apple CarPlay. Les constructeurs automobiles fournissent généralement des applications avec des manuels et d’autres données essentielles, et il y aurait de nombreuses plaintes si un véhicule n’était pas livré avec prise en charge des appels et de la musique Bluetooth.
D’une certaine manière, les clés de voiture numériques ont du mal à s’imposer – sans jeu de mots. Vous devez chercher un peu pour trouver des voitures livrées avec des clés Android, et la plupart des modèles qui prennent en charge la clé de voiture d’Apple sont des options coûteuses proposées par BMW. Pourquoi les clés numériques ne sont-elles pas la norme en 2024? Je ne sais pas exactement, mais il existe quelques explications probables.
Qu’est-ce que les clés de voiture numériques?
Les clés de voiture numériques vous permettent de déverrouiller et de démarrer votre véhicule à l’aide de votre smartphone ou de votre montre connectée. Elles utilisent la communication en champ proche (NFC) pour les interactions proches et l’ultra large bande (UWB) pour des mesures de distance sécurisées et précises.
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Les clés de voiture numériques nécessitent souvent l’installation de lecteurs NFC dans les poignées de porte et/ou les systèmes d’allumage, ainsi que la mise en place d’un nouveau support logiciel pour le processus de couplage. Cela signifie des dépenses supplémentaires pour les pièces et le développement, et les constructeurs automobiles vont toujours faire supporter ces coûts aux consommateurs à moins qu’ils ne soient nécessaires pour attirer les acheteurs. C’est pourquoi vous avez plus de chances de voir cette technologie sur des modèles et des finitions coûteux – les personnes achetant du luxe s’attendent à disposer des dernières technologies, et dans certains cas, les clés numériques peuvent être un moyen de proposer quelque chose à quelqu’un qui aurait autrement choisi quelque chose de plus abordable. La conséquence, cependant, est que des gens comme vous et moi avons peu, voire aucun modèle compatible parmi lesquels choisir.
« …Les personnes achetant du luxe s’attendent à disposer des dernières technologies, et dans certains cas, les clés numériques peuvent être un moyen de proposer quelque chose à quelqu’un qui aurait autrement choisi quelque chose de plus abordable.
La technologie de clé numérique la plus attrayante est appelée « entrée passive », qui vous permet de verrouiller, déverrouiller, voire démarrer votre voiture automatiquement simplement en ayant un appareil appairé à proximité. Pour cela, les constructeurs automobiles ont besoin d’installer des récepteurs ultra-large bande (UWB), mais le marché cible peut être limité – relativement peu de smartphones et de montres sont équipés d’UWB s’ils ne sont pas des produits phares d’Apple, de Google ou de Samsung. Il se pourrait que nous voyions une plus grande prise en charge des clés numériques à mesure que l’UWB devient omniprésent sur les téléphones et un argument de vente plus clair pour les voitures.
Il ne faut pas sous-estimer l’aspect logiciel des choses. Bien que les détails soient inconnus pour ceux d’entre nous qui ne travaillent pas dans l’industrie, il y a sans aucun doute beaucoup de travail à faire pour mettre à jour les applications mobiles et les systèmes de tableau de bord, et les constructeurs automobiles sont connus pour être réticents à investir dans les logiciels. Il suffit de regarder à quel point de nombreux interfaces de tableau de bord restent inférieurs à CarPlay et Android Auto. Il est révélateur que Tesla et Rivian, qui mettent en avant leurs logiciels, aient été relativement rapides à mettre en œuvre leurs propres clés numériques.
Bien que les clés de voiture numériques puissent en réalité être plus sécurisées que les télécommandes traditionnelles, il reste des problèmes à résoudre. Les systèmes impliquant le Bluetooth peuvent être vulnérables à des attaques par relais, comme l’a démontré le groupe NCC du Royaume-Uni il y a quelques années. De même, vers la même période, un autre chercheur a pu accéder à distance à des dizaines de voitures Tesla en exploitant des bugs dans un outil de journalisation open-source utilisé par certains propriétaires, comme le note TechCrunch. Les constructeurs automobiles pourraient adopter une approche prudente en raison de préoccupations de sécurité – la dernière chose qu’ils veulent est d’être tenus responsables pour une vague de vols.
Il est également possible que les protocoles posent des problèmes aux constructeurs automobiles. Il existe un flux complexe dans la génération, le partage et l’authentification des clés, souvent dicté par Apple ou Google plutôt que par les préférences des constructeurs automobiles. Il peut y avoir une certaine flexibilité dans le processus de couplage, mais il n’y a pas de moyen de contourner le besoin d’une forte encryption pour se défendre contre les pirates informatiques.
Il est concevable que certains acheteurs se méfient des clés numériques. À ce stade, nous avons tous peur de voir nos téléphones et nos ordinateurs se faire pirater, sans parler de nos voitures, ce qui pourrait nous empêcher d’aller travailler ou de récupérer notre enfant à l’école. Je doute que ce soit une préoccupation généralisée, heureusement – le vol de voitures est un problème depuis plus d’un siècle, impliquant souvent des tactiques plus simples et plus violentes que la rupture d’une encryption.
Je parie là-dessus. Bien que l’adoption ait été jusqu’à présent extrêmement lente, les caractéristiques automobiles hautement technologiques ont tendance à devenir accessibles au grand public. La première voiture à être équipée de CarPlay était par exemple la Ferrari FF, quelque chose d’inaccessible même pour de nombreux acheteurs fortunés. En l’espace de quelques années, la fonctionnalité était déjà présente chez des marques comme Ford, Kia et Volkswagen. La raison en est la concurrence – bien que je ne sois pas un archi-capitaliste, je sais que les constructeurs sont toujours à la recherche d’un avantage concurrentiel, comme toute entreprise technologique.
Nous pourrions attendre un point de basculement, une combinaison de coûts de fabrication et de développement se stabilisant et les constructeurs automobiles décidant que les clés numériques sont la prochaine étape logique pour les voitures « normales », plutôt que uniquement pour les modèles de luxe et les finitions. Il est difficile de dire quand nous pourrions atteindre ce point, mais je serais surpris si les clés numériques n’étaient pas universelles d’ici 2030.
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